车的研发量产有两种，一是不足月就分娩，放在保育箱里恒温慢慢烘大，吃药打针慢慢改正，有如微软的WINDOWS程序，推出后经常发布补丁程序，逐步完善；还有一种是足月产出，落地就跑，有如非洲大草原上的斑马和瞪羚，迅速融入大队行走，否则就要被吃掉。江淮宾悦显然属于后一种。

江淮的轿车项目可谓来之不易，与国内其他轿车企业相比较，江淮轿车的“准生证”来得最为艰难。从三年前造势到今年1月下线，江淮宾悦出闸迟迟。然而，江淮似乎把这样的坏事变成了好事。江淮轿车负责人严刚告诉记者，江淮轿车建立新生产基地、研发中心、汽车检测中心、大规模的吸收汽车工程技术人才、聘请包括海内外汽车业专家等汽车布局都是大规模投入，这么一个大摊子每天都在烧钱，上市时间拖的比较长，对于员工、公司内部造成压力；但是现在江淮把所有变为动力，把缺陷消灭在上市之前，在漫长的等待过程中精雕细凿，谋定而后动，把各种产品缺陷预警、解除在上市之前。

记得国内一家著名自主品牌汽车负责人曾说：刚进入市场时，我们把很小的孩子放出去打架，这些孩子比较稚嫩，所以初期产品有些如果多进行半年路试性能就会更加稳定。严刚说：“各个企业的风格有所不同，江淮商用车和零部件的良好盈利也可以支撑我们精益求精。如果草率从事，宾悦一年前就可以上市。我们担心的是品牌的问题。江淮走了30多年的路，核心是品质，要想振兴本土品牌首要就是品质，让所有的经销商、用户有一个超过期望值的品质。2004年开始策划宾悦，在内部它已经是第N代了，我们进行了碰撞实验、几十万公里的实验，都非常好，操控性真的非常好，几乎所有的遗憾都已经改掉了。”

网上经常有这样的贴子：“虽说支持国货，但是国货总叫人失望……小毛病无数，总之3个月不进回修理厂就怕哪天开在路上散架。”江淮董事长左延安认为，这恰恰现在本土汽车品牌最重要的问题——可靠性危机。左表示：我们是与很多国际著名品牌合作的，他们已经把江淮修理了很多遍。因此我们组织一批管理队伍，品质服务、产品规划、设计我们请了很多规划，这是我们企业走向国际的最基本一步，我们这样做可能会耽误一些时间，“不出手则已，一出手就要一炮打响，这就是我们的目标”——左延安说。

显然，江淮的哲学是落地撒欢就跑动物们的哲学。