上周，笔者发表在本报的一则新闻《红旗SUV概念车年内亮相》没想到反响如此强烈，网络上的点击量达到了十几万人次，网友的留言也有一百多条。我想这条新闻并无任何出奇之处，之所以如此受关注，原因只有一个，那就是这条新闻无意中触动了老百姓心中那深深的“红旗情结”。

红旗作为共和国第一代领袖人物的座驾，曾经承载了几代中国人的光荣与梦想，在国人心中具有无可替代的地位。但是成也萧何，败也萧何，红旗品牌过于浓厚的政治色彩也使这款车在市场经济时代走得并不顺畅，甚至可以说步履维艰。现在一汽当家人经过艰难抉择，终于让红旗品牌重归豪华车的定位，并开始了全力打造新红旗系列车型的历程，这对每一个喜爱红旗品牌的国人来说，当然是件好事。尽管有许多人批评一汽在新红旗的研发上过于依赖丰田、大众等合作伙伴，缺乏自主创新，但是在国内汽车研发技术整体上还处于相对落后的条件下，一汽的做法其实是一种相当务实与理智的做法，没必要过于苛责。大家不应忘记，虽然红旗轿车名气太大，但是过去完全靠手工打造的老红旗技术上粗糙落后也是不争的事实，它在80年代初停产时20多年的总产量仅有1600辆。要想在如此之低的技术基础上完全依靠一汽自己的技术力量来研发出新一代可以和奥迪、皇冠这样的高档车相媲美的红旗轿车，显然是不现实的。所以尽管新的HQ3太像雷克萨斯，但它毕竟挂的是红旗车标，是没有任何知识产权争议的自主品牌。

但是，对于新红旗的市场定位与营销策略，一汽轿车却依然老调重弹，大讲新红旗主打的还是公务车市场，不肯放下官车的架子。殊不知，由于公车改革以及政府采购政策的日益严格，公务车所占的市场份额正在缩小，相反，商务用车和私人购车市场的份额却在迅速扩大。像国产宝马并没有进入政府采购清单，但它的销量却连年上升，2007年已突破了3万辆。奥迪过去一直是“第一官车”，但是奥迪却主动调整策略，淡化官车形象，以吸引更多年轻私人用户，据称目前奥迪的私人用户已经超过了80%。这些事实都表明现在真正有活力的市场是在私人用户这一边，要挖掘市场潜力也应该朝这个方向使劲。笔者曾听一位红旗的经销商说，到他们店买HQ3的客户绝大多数是私企老板，并非原先想象的机关单位。可是，一汽为何还老是抱着官车思维不放呢？