一般人都知道今天中国的MG名爵品牌来自英国的MGR集团，然而透过MGR的历史，我们可以发现，这个品牌背后实在是浸透着太多其他品牌的影子。

2005年夏天，在南汽签下收购MGR的那个时刻，也是奥思丁百年庆典举行的时刻，1905年，赫伯特.奥思丁在英国伯明翰长桥创建了奥思丁汽车公司，随后相继成为了英国汽车公司、英国利兰、罗孚公司以及后来的MGR公司的大本营。奥思丁7型、MINI、奥思丁地下铁道、罗孚75都是历史上非常经典的车型。其中，罗孚75是宝马公司并购罗孚后，从第一张草图开始就主导研发的主力车型，宝马的质量控制、技术元素渗透其中。

而2007年上汽与南汽的合并更是让未来的MG名爵系列得以借助更多海外技术或者思想的强援。

作为上汽，其自主品牌的技术研发思想部分受到了美国通用、德国大众的影响，这些美国、德国厂商的影响必然会波及到合并后的MG名爵技术研发以及生产管理中。

因此，MG名爵出生于英国，又拥有来自宝马、通用、大众等世界重要厂商的影响，如果能够运用得当，融汇贯通，自然获益非浅。

中国式进步

在中国汽车企业收购MGR前后，一直有一种疑问：宝马收购MGR都以失败而告终，上汽、南汽是否会重蹈覆辙？

尽管MGR收购案的收购对象没有变化，但是收购的产业环境和市场环境却与1990年代完全不一样。

在当时宝马收购MGR期间，世界著名咨询公司麦肯锡曾经出具了一份报告，罗列出MGR当时面临的诸多问题。比如，旷工率高，生产线开工不足，劳动效率低下，销售折扣过高，等等。这些问题的存在其实是与MGR集团频繁经过股权变迁有着巨大的关系，包括捷豹、路虎品牌的进入，国有股权的进入、退出，主要股东变化。这种变化造成了公司对于产品生产管理、质量控制、技术研发等方面的漠视与忽略，而且英国政府对于劳工的保护，使MGR不能及时调整应对市场形势变化，都造成了MGR集团不断陷入困境。

对于宝马来说，简单地指责收购失误并不全面，宝马帮助MGR研发罗孚75车型就是寄希望于以此打开局面，但是人算不如天算。当时，宝马的一切努力都由于英国政府的货币政策以及英磅汇率的强势高企，消于无形。

而当时MGR面对的这些问题，在今天合并后的上汽南汽手中，有些已经产生了巨大的变化。

特别是日益发展的多层次的中国汽车市场，给了MG名爵极大的发展空间和机会，只要市场定位准确，质量得到保证，营销措施得力，在上汽南汽合并后的大背景下，MG名爵的市场表现可期。

典型的英伦风格，是目前MG名爵具有的独特优势。而随着量产规模的扩大，生产操作孰练程度的提高，价格的调整空间将更加宽广，同时，制造质量水准持续提升，售后服务体系建设以及水平再加以强化，MG名爵品牌的市场认可、接受程度将会不断提高。

日产式道路

什么是日产式道路？作为日本汽车企业，在世界汽车发展历史中也是后起之辈，但是日本企业能够通过模仿学习欧美汽车列强，走上自主发展之路，最终成为世界汽车列强之一，其经验对中国汽车企业有着非常重要的借鉴意义。

1934年成立的第一件事情就是挑选了英国的奥思丁公司合作，以生产许可的方式，在1935年将奥思丁7作为自己的14型车，开始了批量制造。而这个奥思丁就是今天的被上汽、南汽并购的MGR集团的前身。

但是，二战以后生产奥思丁“A40”“A50”车型时间不长，由于在产品许可证上产生了分歧，于是日产公司开始在奥思丁车型的基础之上开发自己的产品。

1959年，日产自己开发的蓝鸟，就是以奥思丁的“A50”为蓝本，从此，日产公司成功开发了完全属于自己的一个车系，同时，也走上了一条成为世界汽车著名公司的轨道。

日产能够从合作、模仿开始，现在的中国MG名爵在中国汽车工业走过合资20年的历史中，在完全属于自己的MGR生产软硬件基础之上，难道不能够创造出属于自己的汽车世纪吗？

答案应该是肯定的！