吉利汽车此次高调出击底特律车展再度引起全球关注，国内人士对此颇多非议——吉利凭什么代表中国民族汽车？！

近日的北美车展，除了新能源车和小型车是热点以外，来自中国的汽车也成为一个话题，不过，参展的三家中国整车生产企业并没有获得太多的掌声，车展组委会甚至没有让中国的自主品牌进入车展的主展厅，全在地下厅布展。用当地《华尔街日报》的评论来说,就是“这种待遇好比在家庭聚餐时被安排在儿童桌旁。”

本次共有吉利、长丰、比亚迪三家整车生产企业参展，与另外两家保持相对低调不同，吉利一如两年前第一次参加北美车展一样高调，在这次车展上，吉利不仅进行了两厢金刚全球首发，还向全球公开发布吉利的最新汽车安全技术BMBS，即爆胎监测与安全控制系统。吉利宣称，它破解了汽车爆胎安全的“哥德巴赫猜想”。展会上，吉利掌门李书福还捧回了底特律车展组委会为此特别授予的“发明创造实践特别贡献大奖”。

不过，在热闹和喧哗背后，吉利并非仅仅收获了荣耀，在世界顶尖的汽车制造工艺面前，吉利参展的车型就难以得到苛刻的专业人士认同。不少一线汽车品牌工程师在仔细看过参展车型后，都对车上较大的引擎盖缝隙、喷漆工艺等问题感到失望，一些媒体记者和专业人士对展品提出了批评意见。

网络上，对于吉利参加北美车展的举动争议不断，赞成者称，吉利参加国际一流车展，是中国汽车工业和自主品牌的骄傲，表明了中国汽车企业的信心。而反对的声音似乎更加明显，有网友言辞锋利地称“丢脸丢到国外去了”，甚至提出疑问：“吉利拿什么代表中国汽车”？认为吉利到北美车展参展只不过是一场作秀，开拓国外市场的意图还不如说是为了制造更多的噱头，吸引更多国内客户的注意。

吉利出国参展，这是吉利自己的事情，本来无可厚非，但是却因为它是第一个参加国际性大展的中国企业，所以具有更多的象征意义，在2005年它携京剧、国旗登上法兰克福展台时，就被看新鲜的外国人当作了中国民族汽车的代表。问题在于，国内很多人却并不认为吉利能代表中国民族汽车的整体水平。到了2008年北美车展，争论依然由此而起。

2005年，吉利参加法兰克福车展，当时共有五款车型参展，分别是豪情203A（HQ）、中国龙（CD）、自由舰（CK）、海域303H和正在研发中的一款车型FC，其实，这几款车并不是吸引欧洲观众和媒体的主要部分，吉利从浙江京剧团带过去的几位京剧演员，以孙悟空和古典四大美女的形象出现，以及覆盖在中国龙身上的红色国旗，吉利用足了中国元素，成为最引人注目的部分，欧洲媒体惊呼：“中国来了”。

不过草率出征的吉利并没有为中国汽车长脸，甚至让部分国外媒体产生误判：中国汽车就是这样的水平！甚至有国外媒体问中国同行：“吉利是中国最大的汽车企业？代表中国汽车的最先进技术？” 其实，当时在出征法兰克福前，吉利同样也心里没底，吉利控股集团常务副总裁杨健接受媒体采访时曾感慨地说：“吉利已经尽力了，至于国人怎样去感受，世界怎样去感受，还要用时间去考验。” 事实上，他们知道在技术和工艺上，吉利还远不能与国际大厂商甚至国内合资企业相比，甚至也不是中国自主品牌先进生产力的代表。

2006年的底特律车展，吉利同参加法兰克福一样，虽然因为来自中国而引起了轰动，但是并没有为其进军欧美起到任何的作用，同样也让国外媒体对中国汽车的水平产生了误判。

时间转到2008，三年过去了，吉利已经从“造百姓买得起的车”转型到了“造百姓买得起的好车”的企业，用吉利的话来讲：“这次我们二度参展（底特律车展），把汇聚我们最新技术创新的产品带到这些同行和媒体面前，让他们自己去比较，去评价。把中国汽车的真实一面展示出来，展示“中国研发”、“中国设计”是吉利此次参展最大的目的。”但是，2008年的吉利，已经能够代表中国民族汽车了吗？

炒不起来的吉利

2007年，吉利很忙，高调换标、广告风波、远景同卡罗拉之争、组办“吉利汽车品牌求证大讲坛”、推广搭载吉利发动机的亚洲方程式赛车运动……多个事件让吉利一次一次地站到了媒体的聚光灯前，就在2007年，吉利开始了它的战略转型，希望能摆脱从前的低端汽车形象，跻身中高端品牌市场，不过在问题没有从根本上解决的时候，仅仅依靠炒作显然并不能帮助吉利得偿所愿。