2007年，国内新车上市迈腾是一个重要标志，是一个什么样的重要标志呢？那就是大众汽车国际最新前卫汽车技术领衔商业化、市场化和平民化的战略标志。这一战略集中体现在迈腾身上就是让一款典型的B级车在中国却能扮演目前所有国产轿车中的技术巨无霸。

如果说丰田凯美瑞的上市并在销售市场一飞冲天令人惊叹，那么，大众MAGOTAN迈腾的引入则令人敬佩；笔者也相信，如果说凯美瑞的新品效应更好，那么，迈腾的可持续能力会更强。最长的激光焊（达42米），独一无二的1.8TSI发动机，最新一代的ESP，电子停车制动系统（FPB），AUTO HOLD驻车功能，刹车盘自动除水功能等这一系列新词汇皆因迈腾的引入和上市才为今天中国的普通消费者和车友们得以耳熟能详。

所谓存在决定意识。面对这样一款全身都是“技术新未来”的明星车型，如何做营销？这是一汽-大众2007年要回答的问题，更是2008年及以后两三年还将继续回答的问题。如今，回首迈腾2007年7月11日上市以来的猎猎风景，我们不难发现一汽-大众在迈腾上市营销上的基础策略是“人交车攻”。何为“人交车攻”？即同时开辟与消费者的“技术沟通”和与竞争者“技术霸权”两条战线。

在与消费者的技术沟通方面，一汽-大众汽车销售有限责任公司在迈腾上市之前，就分别开辟了大众汽车PQ46平台全新技术交流与宣讲，开辟了奥门与三亚的媒体实地真车赏析与试驾，引爆了大众一汽大连发动机厂EA888代号的1.8TSI发动机投产新闻风暴会……如此等等。其中，在备受争议的大众汽车PQ46平台上的全新技术交流与宣讲活动中，国内绝大多数媒体记者可以说在汽车制造平台概念，底盘技术，发动机横置与纵置，最新汽车电子技术，汽车传动系统，汽车制动系统等诸多方面得到了比较全面系统的“培训”与提高；而在澳门与三亚的媒体实地真车赏析与试驾活动中，国内媒体与部分消费者更是对大众新一代B级车的杰出代表迈腾的底盘及悬挂技术，最新一代的ESP电子稳定系统，电子停车制动系统（FPB），AUTO HOLD驻车功能，刹车盘自动除水功能及代表未来汽车油发动机发展方向的缸内直喷发动机等一连串大众汽车前卫最新科技有了一个切身体会。与此同时，通过广大媒体记者们数以亿计创造性的传递，毫不夸张地讲，中国数以亿计的汽车消费者对过去被多数汽车厂家捂得严严实实的所谓只为少数人拥有的贵族装备（如全新的ESP，电子停车制动系统（FPB），AUTO HOLD驻车功能，刹车盘自动除水功能等）终于有了一个透彻而敞亮的了解；此举同时也打破了众多汽车企业在前卫技术方面与国内消费者信息不对等的畸形格局。而大众一汽大连发动机厂的建成投产，更是首开了大众汽车将最新发动技术纵深引入中国的先河。当然，细心的人士肯定也能够体会，由大众最新B级车平台开发量产的迈腾轿车的引入，除了上述车型与前卫技术本身的现实效应之外，其实在国际汽车巨头的对华技术引入态度上还有更深的历史意义。

在迈腾上市所实施的技术“霸权”方面，一汽-大众方面的战术可谓简单明了，即对国内在售同级别车型展开逐个PK，首战凯美瑞，再战雅阁，最后兵不血刃拿下领驭，甚至包括后起之秀蒙迪欧致胜也要退避三舍。

客观地讲，单单在技术层面，国内同级别车型中的确没有谁敢上阵攻擂，甚至在多数专业性极高的实车综合对比中，在内部空间，人性化设计，实际乘座感受等诸多被一般人不看好的领域，迈腾都能胜出看起来更大的竞争对手，但眼见着老对手，来自丰田的凯美瑞在中华大江南北大卖特卖，相形之下，迈腾恃才骜物后面有更多的顾影自怜。迈腾上市以来，相对于每月5000辆（尽管有自动变速箱进口资源供货不足的因素）左右的销量，怎么说都有些难以自圆其说，但我们要就此断言迈腾的车型或迈腾的营销已经误入歧途，肯定失之武断。

笔者认为，国内消费者在面对这样一款全身都是“技术新未来”的明星车型，就好比在国民当中昌导一种新生活方式，在习惯的固有势力面前决不是一天半天的事，但却肯定是能够实现的事！这也是笔者相信迈腾相对更具持续发展能力的依据。关键这处在于一汽-大众本身是不是对产品也产生了怀疑而没有了自信。自己先乱了方寸，这才是要命的事情！否则，也许离胜利只有一步之遥。

眼见的2008年迈腾车型的后程发力值得期待。