近期关于低廉车的讨论很多，印度塔塔更是制造了号称全球最低价的轿车Nano，最低售价10万卢比，折合人民币大约1.85万元，在汽车行业内引起了很大的反响。

在1月28日《日经汽车技术》主办的AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY 2008 winter上，塔塔Nano的低成本技术被部分曝光。日本的汽车企业忧患意识很强，对这样低成本的车型必然会感兴趣，相信很多中国的自主品牌车企也会很感兴趣。

有权威公司运用科学的方法根据每一个部件推算和合计成本后，表示按照nano的性能指标，其成本要略高于2850美元，也就是说超过了10万卢比。如果这样的话，塔塔靠什么获得利润呢？

降低运输成本，实现更大规模的生产是必不可少的条件。据闻，主工厂singur在发挥整车组装的功能外，也将为部件供应基地制造CKD，为其他五个工厂输送散件组装，nano投产时产能会达到25万辆，快速实现规模，而且销售店尽可能靠近工厂，降低运输成本。另外，印度的劳动力成本比中国还要低，这是他们能造出售价低于2万元车型的重要原因，但仅靠这个似乎还不够，成本低到一定的程度也是一项很重要的技术。

首先，彻底清除与车辆性能无关的配置和功能。如，只保留一根雨刮，一个外后视镜，由于印度是左行，只保留右外后视镜。简化内装功能，最小限度设计，如车内空调被省去。涂装方面也下了功夫，最低价基本款省去了门把手和保险杠外部装件的涂装。

塔塔nano采用了RR后置后驱的动力系统模式，也就是发动机后置和后轮驱动，这个也被认为是出于节省成本的考虑，这样的方式不需要传动轴，散热器由于配置在车的后部，也减少了配气管。可以看到nano的前仓非常短小，一方面是由于少了发动机仓，一方面也是由于RR模式使得车身后部重量加大，出于重量均衡分配的考虑。我们熟悉的面包车很多也是后置或中置发动机，nano的车身设计就近乎面包车。

零部件配套也是节省成本相当重要的一部分，通过集中采用和扩大采用的方式来降低成本，据悉，塔塔nano有20家的部件供应商，负责供应70％的部件，可能采用模块化和CKD供应构造的部件配套新模式。

塔塔汽车的负责人Ratan Tata在新车发布会上说道：“我看到印度国内不少人全家老小坐在同一辆摩托车上面，这令我不禁想要为大家提供一种安全的、大家都买得起的能在任何天气下为全家人提供舒适空间的交通工具。我很高兴能在这里向印度人民发布这款新车，我们希望它能给所有希望拥有新式交通工具的人一个新的选择。”显然，塔塔nano这款车是冲着摩托车市场来的，在印度和中国，这样的市场有多大，天才知道。