SUV市场，在百家争鸣的情况下，发展越见成熟。不但各种不同定位的商品各自发挥，搭载汽油或者柴油引擎的车型，提供消费者不同选择。不过在这块市场里面，一直缺乏中高价位的SUV新车。有需求的消费者，最后只得向外寻求进口产品以填补空缺。
  
现在这样的情况即将改观，引进的Santa Fe，更高规格、更大空间，这辆车是不是能让人耳目一新？值得期待。

设计功力值得称许
   
新胜达外型上与原本进口车型并没有太大的差异，同样强调其都会风格，以及具备肌肉线条的强悍运动感。在车头部分，头灯的设计颇具质感，让Santa Fe看上去显得有神。搭配镀铬网状式水箱护罩，以及一体式大型前保杆设计，宽大饱满并充满运动性的外观，呈现出充满气势的样貌。以往韩系品牌在设计上的弱势，在新产品不断推陈出新的同时，也渐渐有着令人惊艳的表现
   
而从侧面看过去，同样的纹理分明的肌肉线条，搭配高大的车身尺寸，拥有令人很难忽略的存在感。明显突出的肩线，从车头一路延伸至车尾灯组，泾渭分明地隔开车辆上下半部。略微突出的轮拱，更强化Santa Fe在都会风格之外的运动感。一气呵成的厚实，给人一种高级感受。
   
车尾与头灯组相呼应的尾灯总成，红白双色具有鲜明的辨识性，形成明显的视觉焦点。值得注意的地方，就在于尾门把手设计位置。与一般常见正中央设计不同，而是设计在偏右侧之处，如以一来使用者在开启车门之际，能够更加顺手方便。

质感加分，配备丰富化

进入车内，内部铺陈基本上也是延续进口车型的格局，不过在考虑消费市场以及提供消费者不同面貌等考虑下，在座椅配色做了些许调整。红色边条搭配黑色皮质座椅，更凸显这辆车的运动感。不只如此，中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，同样呈现质感与科技感。除了全车系标准配备皮椅、双区恒温空调以及后座出风口列之外，倒车雷达、光感应头灯以及触控式DVD影音系统、电动天窗、双前电动座椅、方向盘音响控制、倒车摄影以及定速巡航系统等配备，也都能在顶级车型上见到。
   
丰富的配备，也要在宽敞的车室空间里才能让人放宽心悠闲享受。前座由于座椅较高，虽然前后左右的宽敞程度不成问题，但是头部的地方稍嫌压迫感重了一点。若身高较高的消费者，特别是在驾驶座上的时候，多少会有一些不快。相较于前座，后座反而宽敞舒适许多。一方面座椅的位置较低，少了压迫感之外，足部与膝部空间也十分宽敞，坐在后座显得快意悠闲。从台中一路行车至日月潭，说长不长、说短不短的路程里，后座的乘客丝毫不觉得疲劳。

七人座设定，Santa Fe第三排座椅采用可收纳式设计，只要轻扳拉杆就能够将第三排座椅收至地板，并且形成一平坦空间。这样一来使得后厢置物弹性大幅增加，在有装载物品需要之时，显得方便不少。不过，既然采用可收纳设计，第三排座椅的舒适性并没有办法与前两排相提并论。较薄的椅垫还有椅背，都让长途乘坐的舒适性打折。但是拜车身尺寸较大之赐，第三排座位的空间并没有想象中的拥挤，就算是两名成人也能够安稳地乘坐，不至于太过不适。
   
较为可惜的一点，虽然内装质感在水平之上，内装用料、搭配也不会输给一些国产SUV。除此之外，各项配备与按键的设定还有配置，也都能满足驾驶与乘客的便利性需求。但在整体设计上，仍不脱传统而显得有点平凡。

汽油、柴油各有千秋

这次推出的新Santa Fe，除了原本2.7升汽油引擎的设定之外，还有2.2升柴油引擎加入。在内装与外观上，并没有因为引擎的不同而有所差异，因此颇适合消费者能够依照自己的需求与喜好，选择适合自己的车型。简单来说，2.7升汽油引擎斯文、2.2升柴油引擎充满活力。
   
在驾驶2.7升汽油引擎的时候，那细致的运转特性，安静不吵闹，在对外隔音良好的车室内，只依稀可闻引擎运转时的低沈声浪。即使转速拉高，也不会感受到明显震动与噪音，对于力求安静与舒适的消费者来说，2.7升汽油引擎会是不错的选择。相对的，较平顺而不突出的动力输出，算是美中不足之处。

Santa Fe的车身尺寸与车重并不轻巧，即使这具2.7升V6铝合金引擎，最大马力达到141千瓦，峰值扭力为25.3公斤米，但仅能达到80分的水平。在市区走停、轻松起步自然不成问题，顺畅地拉高转速，在高速公路上悠闲奔驰也能够享受乐趣。可是一旦需要短时间输出大量动力，比如说快速起步、需要超车之际，2.7升车型就显得力不从心。油门踩踏下去，引擎转速提升不如理想，动力也未能在第一时间涌现，反应显得小慢半拍，是较为可惜之处。

即使排气量比较小，2.2升柴油引擎最大马力达到116千瓦，峰值扭力更强达35公斤米。强大的扭力，在低转速域的时候占尽便宜，起步轻松毫不拖泥带水，只要掌握好扭力峰值转速，超车同样难不倒2.2升车型。在柴油引擎运转这方面，细致度即使不比汽油车型，不过在车内仍然不觉吵杂，依旧可以保持安静舒适。

如果真的要挑毛病，找出柴油引擎的缺点，高转速域续航力不足的先天特性，就是2.2升车型较为弱势之处。特别在高速路段行驶的时候，就没有汽油车型那般悠闲愉快。不过不同特性，正好能让消费者仔细思考自己的需要，从而挑选最适合的车型。

山路操控非强项，平稳舒适才是重点

从市区出发，经过高速公路，Santa Fe的悬吊表现虽然称不上硬调，但大致上中规中矩，在舒适度与稳定性上，都有不错的表现。不管是在前座驾驶，或者是在后座看风景，没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃，说真的，乘坐舒适度这方面Santa Fe应该能满足大多数人的需求。
   
不过既然出门一趟，那就多找一些不同路况，看看Santa Fe的表现。高速公路往沈阳的路上，正好顺道经过河北，于是一行人驱车前往一处私人农场，沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上，是蜿蜒曲折的小路，正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV，弯道动态实力如何。
   
高重心的SUV车型，在弯道中的表现向来就是比较吃亏，Santa Fe对于操控这一方面，也并没有多所著墨，对于这点试车组同样并未苛求太多，点到为只即可。软硬适中的悬吊，来到山路弯道中，就显得偏软了一些，在单一弯道的时候由于还有防倾杆，因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道，甚至是连续弯道之际，反应速度不够快的弱点就显露了出来，重心来不及回复的状况下，影响Santa Fe的操控性能。

车速度约60km/h，看好接下来的路线，轻踩煞车调整车速，同时让车辆重心前移，到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向，让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了Santa Fe的灵活度，因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题，驾驶就必须增加方向盘转动角度，这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作，显得有点迟钝，总是不畅快了那么一点。当然，山路上的操控本来就非Santa Fe的强项，即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路，但对于底盘悬吊在这样子车格定位下的表现，Santa Fe仍算可圈可点。

更宽广的定位
   
SUV市场在福特翼虎、本田CR-V、现代途胜、JEEP、宝马X5等众多产品竞争下，战火早已非常激烈。不过仔细分析，这些产品的级距大致相同，虽然各有特色，不过对有不同需求的消费者而言，选择变化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出现，不光是SUV全新级距产品，同时引擎柴油引擎凸显优势，并且以丰富配备、七人座设定，希望能够在SUV高级车市场中占有一席之地。在这方面，Santa Fe无疑是成功的。