随着比亚迪F6上市脚步的临近，新的一年中，我有了新的思考。自主品牌经过近两年的耕耘，才在10万元以下的经济型轿车市场刚刚站稳了脚跟，就迫不及待的开始向中高级车市发起了进攻。那么自主品牌的这次进攻能否进一步占领国内的中高级市场呢？能否为国内自主品牌的发展迎来第二春呢？在这次自主品牌首先发起的进攻中，自主品牌阵营都会遇到什么困难？自身的优势又是什么？最坏的结果是什么？最好的结果又是什么？带着这一系列的疑问，笔者开始了沉思。

首先来做一个对比，以华晨尊驰、奔腾、东方之子、宾悦和F6组成的自主品牌中高级车阵营VS以雅阁、凯美瑞、迈腾、领驭和蒙迪欧致胜为代表的合资品牌中高级车阵营。

自主品牌开始用“田忌赛马”的对抗策略

通过上面的表格和之前自主品牌在10万元以下市场的成功，发现自主品牌正在用“田忌赛马”的策略来抢夺合资品牌中高级车市的份额。众所周知，国内的自主品牌真正开始发展起来也就入世的这几年，用这几年的功底跟跨国公司上百年的功力过招，不粉身碎骨也得以惨败收场，华晨中华最初的定位失误就是这方面的案例。唯一的办法就说用自主品牌高一个级别的车型来对抗合资品牌低一个级别的车型，这样才能得到消费者的认同。对于初次购车得中国消费者大多是家用，对汽车技术并没有太多的要求，成熟就好，不用多么高端。消费者的这种购车需求也给目前技术实力并不雄厚的自主品牌一个发展的机会。

比亚迪F3、奇瑞A5和骏捷作为标准的A级车（也就是国内所说的中级车）来对阵合资品牌的A0级车（国内称之为经济型轿车）而获得了成功。中国老百姓买东西讲究“值”，对于汽车这样的大件消费品，还没有形成固定的品牌消费习惯，因此，只要让老百姓感到你这车“超值”，你就有了成功的机会。

“营销能力”和“整车品质”将成为自主品牌在中高级车市能否站稳脚跟的关键因素

“田忌赛马”的策略固然是非常正确的，但是自主品牌要想成功在中高级车站稳脚跟还不那么容易。因为车价越高，人们买车的动机越是不那么单纯，可以说10万以下购车的用户，大多是家庭用车；10－20万的车型，一般都是公私兼用；20万以上的车型，则是公务车为主。既然是公务车，那么就不单纯在乎的价格，还有品牌和面子的问题。既然自主品牌要和合资品牌抢夺20万元车型市场，那么营销成为了一门不可或缺的高深学问，这自主品牌得好好学学。

对于购买中高级车的用户，已经对整车的品质有了非常高的要求。技术可以不用很先进，但是整车品质必须是上乘的。因为购买中高级车的用户，对价格已经不是那么敏感，他们买车更多的是商务和提高生活品质的需求。因此，如果这款车的做工让他们感到“廉价”，甚至“掉份儿”，那么即使再便宜也难以得到他们的青睐。这点在目前国内中高级车市的日系车和德系车的竞争中得到了验证，日系车以“精工细作”为特点打败了德系车所宣称的“技术制胜”理论。所以，整车品质就决定了自主品牌在中高级车市场能否得到人们认可的关键。

自主品牌的优势依然是价格和对本土市场的把握

虽然购买中高级车市的消费者对价格不是很感冒，但是对于自主品牌中高级车比合资品牌中高级车有着将近10万元的价格差距，这不能不令他们动心。因此只要整合的质量比合资品牌不差，价格优势就能成为最大的优势。

另外一个优势就是国内厂商对本土市场的把握，这点非常重要。一个最重要的案例就是领驭VS迈腾，从各方面来说迈腾都比领驭要好出很多，但是迈腾的销量甚至不到领驭的一半，这也说明了“中国人最懂中国市场”这个道理。

集体发力才能得到消费者最大的注意

目前自主品牌的一种尴尬境地就是根本得不到消费者的认可，说一句话俗话就是“根本就不拿正眼儿瞧你”。尊驰、东方之子、奔腾和宾悦根本就不在很多人的候选车型当中，这是一种可悲，当然，中国汽车自主品牌才刚刚发展起来，这种现象是必然要走的过程，可以理解。但是自主品牌单打独斗很难让消费者开始将注意力转移到自主品牌的车型大军中来。因此需要集体发力，让消费者感到“自主品牌在中高级车市场，还是很有实力的”，这才有了与合资品牌争夺市场份额的机会。

据悉，2008年北京车展，东方之子、尊驰都将有换代车型上市，也希望奇瑞和华晨能通过换代车型来重新塑造各自在中高级车市的形象，让消费者也感觉到我们自主品牌在中高级车市也是非常有实力的。