关于前一段C-NCAP碰撞结果的议论本来已经过去了，可是，昨天我又看到一篇深入解析华晨骏捷C-NCAP碰撞结果的文章，再次勾起了我对这个结果的一些浅陋见解。

对于C-NCAP碰撞，好多人施与了极大的热情和关注，说明大家越来越关心安全性能。可是，如果过于关心这个结果，甚或依赖这个分值当作衡量一辆车子安全性能的绝对指标，我觉得大可不必。

对于C-NCAP碰撞成绩我本人的态度是：可以参考，不可依赖。也就是说，碰撞成绩好，并不代表绝对安全。这里我并不想说什么在选择车型上涉嫌不公的问题，而是从碰撞和汽车安全的关系来阐述我的道理。

一辆车安全性能其实是一个复杂系统所决定的复杂的性能，而不是某个侧面所决定的，而碰撞试验仅仅是证面和侧面碰撞，检验的也大多属于辅助安全方面，不免有些片面。

为了阐明这个道理，我再赘述一下一般意义上的汽车的安全性。一提到安全性，大多数人想到的也许是安全带、安全气囊等。其实，一辆车的安全性能和其复杂的本身一样，也是一个复杂的系统工程。习惯上我们把汽车的安全性简单的理解为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动安全可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。碰撞试验恰恰用假人测试的大部分都属于辅助安全性能，而对于车子为驾驶的人提供的一些性能则不涉及。可见，这个碰撞试验设计得再科学也是片面的，对于操控性能，根本无法测试出来。

下面我再次阐明我原来对于安全性的一个观点供大家参考：操控性好，是最大的安全。

强调驾驶乐趣的发烧级车友，一向视操控性为第一要素，其实，汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确和舒服程度，而且也决定了高速行驶的安全性，被称作“高速车辆的生命线”。

汽车的操控性能，主要表现在：方向轻重适度，指向准确，路感清晰；还表现在底盘的整体性好，悬挂系统扎实而有韧性，抓地性能和弯道性能突出；另外提速性能和刹车性能也是重要因素。至于变速箱、座椅以及一些人性化的配置都可以影响到操控性能，总之，一辆靠控性能好的车子开起来收放自如，随心所欲，你说能不安全？相反，操控性能不好的车子，想提速提不起来，想停车停不下，想过弯没把握，总之开着别扭，这样的车子能安全得了？

所以，最后我得出结论：汽车的安全性能不仅仅是厚钢板和几项安全配置所决定的，也不是说简单的碰撞试验所能完全测定的。而是各项性能相互关联所产生的一个“综合效果”，其中操控性能就是安全性能的基础所在。

安全性能复杂，碰撞试验简单，衡量一个复杂的事物依赖简单化的数据，你说合适吗？

关于安全性能，以后我会陆续刊文阐述我的观点，更期待和大家商榷，以让这个涉及生命财产的要事掰扯得越来越清楚。