2007年，日系车在小车市场表现不俗。

骐达以年销量近6万5千辆的数字稳居这一细分市场的榜首，而飞度年销量也破6万大关，这两款日系小车中的主力车型与它们各自上一年的表现相比，都有10%左右的增长。而威驰、威姿这一对姐妹花也各有斩获。

2008年，日系车更表现出将在这一领域继续扩大疆土的坚定决心。

首先是骐达在去年年底推出了2008款，针对外观、内饰、配置等三方面进行了多达20余项的更新和升级，如此的用心显示出的是它意欲有更大作为的雄心壮志；

同样，新飞度也将于今年上半推出，除了在车身尺寸上全面增加使内部空间更为宽敞外，新飞度在被大家广为置疑的安全性问题上也因全车系标配了ABS+EBD+BAS而大有改进.

除了上述改款以外，2008年日系车进军小车市场还有一个不可忽略的动作就是雅力士的上市。这是丰田的一款全球战略车型，累计销量已超过300万辆。广州丰田意欲靠此车在小车市场上延续凯美瑞的销量神话，在其08年21万辆的产销目标中，年中才上市的雅力士占到3.5万辆。

有别于日系车的多军齐发，以大众为代表的德系车在这一领域打拼的车型数量显得太单薄了点，唯有POLO劲情和POLO劲取，目前也没有引进相关新车型的意思。

但POLO家的这两兄弟却战斗力极强。2007年，POLO劲情卖了5万6千多辆，而POLO劲取则卖了3万多辆。从绝对数字上来看这个数字与强势的日系车还有一定差距，但从它们分别高达76.81%和39.32%的增长率来看，这个强劲势头却让对手不敢小觑。

更重要的是，经过这几年的精耕细作，凭借德系车的优良基因和有口皆碑的优质工艺，POLO品牌成功地树立起了自己在同级小车中的时尚精品地位。在很多80后一代出生的年轻人心目中，POLO已成为一个具有符号化意义的车型，成为一个时代的记忆和象征。客观地说上述日系小车还没有哪个品牌的影响力能够与POLO相提并论，这种品牌优势是让它们望尘莫及的。所以似乎可以说，之前小车的大众与日系之战，似乎是打了个平手。

虽然如此，2008面对日系小车的来势汹汹和更加激烈的竞争局面，做事风格一向严谨踏实的德国人自然也不会闲着，一系列的新举措显示了他们在销量上反攻日系的决心。

打主力的还是POLO。首先是去年年底08款新POLO的推出，在安全性、操控性和舒适性上做了针对性提升，4/6拆分座椅以及标配的侧面安全气囊是此次改进的最大亮点；

CROSS POLO在圣诞期间隆重推出，从配置的丰富和外观的变化及底盘的调校，它比劲情1.6L均有明显的差别和提高，被称为是一款源于POLO而高于POLO的全新车型。而其11.38万和12.98万的较为厚道的定价，也明显看出大众对这款车在销量上还是存有极大指望的。

说到CROSS POLO似乎又不能不提到天语SX4。SX4是国内第一款CROSS车型，但人们似乎是从CROSS POLO开始，才意识到CROSS已形成风潮。更耐人寻味的是，在新华信组织的一次权威调查中， CROSS车系里车迷们对CROSS POLO的中意度以绝对优势高居榜首。这不能不说又是POLO品牌效应的一次神奇体现。

综上所述，大众车的这场销量反攻战最终结果会如何目前还不好下定论。毕竟以一对多劣势明显，数字上的寡不敌众也是正常的。但从品牌的塑造来说，大众车却已占据并在继续强化这一优势。有远见的人说，市场的竞争最终还是品牌的竞争，目前日系车也在这方面做了很多努力，但最后结果也只好有待市场来证明。