GS系列在雷克萨斯家族里已经发展了三代，前两代并没有留下什么丰功伟绩。最大原因是这车走的是个性、年轻的路线，这与雷克萨斯整个品牌的成熟平稳形象不大一致。结果是，过去两代GS自己没有什么成就，对雷克萨斯也没什么贡献。

现在正式引入中国的是2006年推出的第三代GS，它的设计路向其实是故我的，仍是运动路线，仍是相对年轻的形象，最大的变化不在它，而在于它所身处的外部环境。2005年开始，雷克萨斯整个品牌拟转变形象，一系列运动化概念车亮相， 计划中甚至还将有雷克萨斯的超级跑车诞生。这将是这个日本品牌成功拿下北美豪华车市场桂冠之后，欲转战欧洲市场的下一步战略。在这种新的战略需要之下，原本运动化的GS车系便成了履行新形象的排头兵，以前它是家族里的叛逆分子，现在却成了形象标兵。

眼前这部第三代GS，外形靓丽、前卫甚至颇为花哨，它是第一款应用“L-Finess”设计理念的雷克萨斯车型，可以说开创了新的雷克萨斯家族面貌。

GS的体态舒展而不臃肿，精致而不累赘。其轮廓和细节在三厢轿车里是非常新颖的的，惊鸿一瞥很漂亮，但又不像双门跑车、敞篷车那么招摇。因此开着它你也不必太担心显山露水，但它同时又是让人倾慕的。

用什么可以概括GS的设计风格？我们想到的是“公子哥儿气”。不是大款的阔少爷，不是挥霍的富家子，而是兼有修养和形象的“公子”。要选中国市场的最佳“公子座驾”，GS430必入前列。其余的选择可以是奥迪TT、宝马330i、凯迪拉克CTS。其它的汽车，可能更高档、更豪华或更稀有，但都不具备我们说的那种“公子哥儿气”。

由于不是主攻销量的车型，GS在设计细节上有很多大胆尝试，例如一大一小的车头灯，只有外侧有镀铬捆边而内侧没有，像戴了一个“银丝眼镜”；轮圈采用一种独特的金属涂装，非常有质感；厚大而一体化的前后保险杠，都营造了跑车的气质。

中国版的GS车系在2008年进行了一次小改款，与图中的车型略有不同，改动了LED车灯、前隔栅、后视镜等细节，但整体风格保持不变。

车厢设计充分展示了运动形象，仪表台很高，使得前方视野有些狭窄，但却营造了低坐姿的感觉。GS430采用深色的仪表台和座椅，符合运动氛围，顶棚则维持浅灰色，不至于太过压抑。整体用料工整而高级，手部、身体容易触碰到的部位都铺上了真皮，若一定要挑剔的话，就只有那些棕红色的桃木显得有些唐突。

GS的仪表非常特别，采用了金属背景板，而且据厂方资料显示，整个仪表板会随外界环境变化而自动调整亮度。实际使用中，亮度的变化并不明显，但金属质感的仪表板会反射一些车外的光线、灯光等，有强烈的高科技感，是GS身上一项令人过目不忘的设计。

GS浑身上下都充满科技感，正是由它开创了雷克萨斯的这一品牌风格。有些高级车的高科技清单让人应接不暇，但车子开起来你都不知道它们在哪里；但GS430的那些“家伙”是在你的日常驾驶中常常都有机会感觉到它们的存在和贡献的。这种平易近人的高科技其实是一种难得的诚意。

GS430的车内有很多装备。有多丰富？数数它的按钮数量就知道了。今天的雷克萨斯也意识到太多的按钮是车厢设计的障碍，但他们没有采取欧洲流行的方法——将众多功能藏进数量很少但很复杂的特殊按钮里（以宝马i-drive为典型），而是用另一种方式——将一堆“不常用”的功能键收藏在方向盘左下方仪表台的一个盒子里。如此一来，每个按钮还是单独对应一项功能，用起来不易混淆，车厢观感也可以更整洁，照理说是不错的主意。

但那个折叠的盒子在实际使用上并不方便，因为它里面那些所谓“不常用”的按键，其实还是经常要用到的，最明显的便是尾厢开关和后视镜电折叠键，我几乎每次开车和停车都要用到它们，于是每回上下车都要开关那个盒子。一些在行车时有机会用到的功能也被放到了盒子里，例如后视镜角度和仪表灯明暗的调节，它们的位置在视线上都被方向盘左下部阻挡着，行车中操作会有一定危险性。