即将于３月份上市的荣威750真可以凭借卡瓦奇“Kavachi”1.8T发动机像海底火山喷发突破中国中级车市场格局？

在自主品牌不断受到市场环境挤压的08中国车市，上汽适时推出了荣威750　1.8T三款车型，推进和巩固荣威在中国中高级车市场的地位。按照上汽的设想，荣威750 1.8T是款承上启下的车型，对整个上汽的自主品牌的打造具有十分重要的意义。

荣威1.8Ｔ能否凭借18.18-23.98万的价格在中高端车市场开疆扩土，实现其在上汽的战略地位，改变目前德系、日系、美系车型独占鳌头的公商务车市场格局？

荣威1.8T的战略意义

荣威750 1.8T是款承上启下的车型，对于坚持一年有余的荣威品牌而言，1.8T绝对是走量的车型，也是支撑上汽以及经销商渠道的利润来源。1.8T车型的加入让荣威750的“雅”字派从四款车型增加到了７款。

经过一年多时间的品牌铺垫，上汽为荣威这个品牌注入了很大的精力。“贵雅、激情”是上汽一直努力坚持打造的品牌形象。2.5排量四款车型则肩负着传递品牌价值的重任，上汽一直小心经营着这一品牌形象，既要保持坚挺的车型价格还要完成一定的市场分额。而1.8T三款车型则在上汽苦心经营一年有余的荣威品牌上承担开疆扩土的重任，也是自主品牌英伦风格正面突击中高级车市场的棋子。

同样从产品序列来看，荣威750 1.8T从价格方面也正好填补了荣威750 2.5与荣威550之间的价格空隙，使得将来的上汽的产品序列和跨度空间更加丰富和完善，完全覆盖15-25万价格区间。

由此可见，1.8T的车型推出对上汽自主品牌的拓展和巩固有着极其重要的战略意义。

荣威“活火山”喷发三优势

优势一：价格布局

从18.18-23.98万的定价让荣威750合理规避了同级别的车型领驭、迈腾、凯美瑞、雅阁的价格竞争。商雅、迅雅两款车型定价低于20万可以吸引部分中级车消费者的关注。拥有1.8T发动机、５速全自动波箱、天窗等标准配置的荣威750同样对于公务车市场也具有很强的竞争力。

相比目前国际最为成熟的涡轮增压的大众技术，卡瓦奇“Kavachi”1.8T单从性能和油耗而言并不逊色，118kw的功率能够使得荣威750达到205公里／小时的时速足可以满足正常消费者的速度需求。

优势二：精明的配置取舍

在配置方面，上汽似乎更加了解中国消费者的消费习惯和心态，虽然上汽并没有与日系车合作，但在配置取舍方面显得比德系车更加灵活。

不可否认，德国人的严谨吸引了国内消费者的眼球，但是在面对极大部分只需要满足日常代步与交际需求的消费者而言，德系车已陷入了“技术过剩”的尴尬境界。从目前公布的荣威750配置表格可以明显感觉到上汽精明的配置取舍，为了能够形成很强的价格市场竞争力，上汽在内部空间以及舒适性打造方面可谓不遗余力，即便是最低配置的迅雅型，上汽宁可牺牲CBC、TCS、MSC、VSC等多项主动安全配置，也没有将一触式防夹电动天窗剔除标准配置之外。

也许有人会指责上汽的不厚道，但针对目前大部分消费者而言，更关注的是进入车内的第一感觉，内部空间和精致的做工能够让感性的消费者产生第一购车冲动。正由于上汽精明的配置取舍，才使得其商雅、迅雅车型的价格能够进入到20万以下，从而吸引消费者的关注。

优势三：上汽营销水准

说实在的，不可能有人到过所罗门群岛真正了解卡瓦奇“Kavachi”海底活火山。但是由于长期以来，与国民脑海中“活火山”相联系恐怕最多的就是“爆发”，是的，上海大众就是期望利用这种概念串联来提升自己发动机的形象！

宽长的空间、迷人的雪茄外型、丰富的配置和高性价比，是上汽抓住消费者内心需求的一系列车型特点。相比大众成熟的1.8T发动机而言，荣威卡瓦奇“Kavachi”并没有太多的优势，但是又有多少消费者能够向行业人士一般去认真的对比过技术参数？

荣威品牌成功的塑造已经证实了上汽在营销方面的能力，而1.8T要想真正取得市场分额，与日、美、德分享一杯羹更离不开接下来上汽的营销推动。

“火山”喷发但不能一步登天

虽然上汽希望1.8Ｔ的加入能够增加荣威的市场分额，提高荣威的市场竞争力，改变目前的中高端格局，上汽也为其付出了很多努力和心血，但作为一个新生品牌，荣威面前的还有许多困难需要去克服，这些并非是一两款车型上市就能解决问题的。

荣威虽然在配置和价格策略方面都和凯美瑞极其相似，但与凯美瑞不一样的问题在于，荣威缺少品牌根基的支持。相比凯美瑞曾经的口碑传播优势，荣威虽然投入了巨大的资金进行品牌的打造，但在目前绝大部分消费者内心中荣威都处于候选品牌，观望情绪浓厚，尤其对于产品渠道和维修服务等信心的缺失让荣威难以一步登天，挤入中高级车的第一销售阵营中。

但令人欣慰的是，从“品牌诞生”到“北京车展亮相”、“牵手斯诺克”、“３年８万公里承诺”到“头文字R　驾控颠峰”全国巡演活动，上汽每一步都走得比较塌实，这才是荣威走下去的希望。