伊兰特的换代款车型“悦动”和新凯越将是今年中级轿车市场的重头戏，作为“新三样”的代表，“伊兰特”和“凯越”一直是引领家用轿车细分市场的主流品牌，今年的换代新款之争必将给今年的车市带来重大影响。

品牌PK

昨天新浪汽车著名评论员莫言清风同时发表了题目模式一致的新伊兰特悦动和新凯越的价格预测文章，新浪汽车也同时把两篇文章放在了同样显眼的位置。据目前的统计，悦动文章的点击率约是4.5万次，而新凯越约达到了11.2万次。如果关注度能在一定程度上代表品牌号召力的话，相信还是凯越更胜一筹，这也是为什么莫兄预测新凯越的价格会比悦动稍贵的原因吧。尽管同为韩国车出身，但挂上别克标的凯越在品牌打造方面确实要比伊兰特成功，目前的销量和售价均是前者稍高。

产品PK

产品或许能弥补伊兰特在品牌号召力方面与凯越的差距。与新伊兰特的真正换代款相比，新凯越只能算是个小改款，顶多算是中期改款。据悉，新凯越的底盘、车身尺寸、轴距和动力总动等方面均没有变化，说明了产品没有重新研发并作提升改进。外观的变化可以理解为缓解消费者审美疲劳，保持市场新鲜感的一种策略。尽管外饰件的模具要重新开发，但所需成本绝对没有新伊兰特悦动高。当然，这可能是凯越的换代款迟迟不能推出，厂家为阻击对手，维护市场的一种很可能行之有效的策略。

站在消费者的角度，新伊兰特悦动是款真正意义上的新车，与老款相比，外观更为时尚，车身大小和内部空间都有所增加，厂家宣称其底盘、悬挂和发动机等方面均有改善。如果从新车的角度出来，伊兰特对消费者应该更有吸引力。

战略PK

悦动是新车型，新凯越只是小改款，这也决定了两者的市场策略各异。伊兰特新老款将同时生产销售，而凯越老款停产，换面上市。所以新伊兰特改名悦动，与老款在品牌认知上进行区分，这也决定了新款必然是担起维护10万－13万元利润，并且抢夺凯越客户的责任，而老款将主攻10万以下的细分市场。

伊兰特品牌08年的规划是，老款老工厂生产，新款新工厂生产，老款年销9.5万，新款年销10万，合计19.5万；而凯越全年的销量目标20.5万。两者的目标相当接近，近身肉搏必将体现在价格上的竞争。

价格PK

价格无疑是新伊兰特和新凯越竞争的主要手段。跟进莫兄的预测，两者的定价将会相差不大，笔者表示认同，综合上述的品牌力、产品力对比，在加上各自的战略目标。两者在上市时的定价不会有五千块钱的差距。但上市后的情况很难预料，悦动新产品的吸引力如何？新凯越改头换面后会不会有更大的突破？都需要市场去检验。两者的博弈情况最终也将会体现在各自的价格变动上。

会否引发今年的降价潮？

伊兰特和凯越品牌在中级轿车市场的份量决定了，两者的新款对决不只是两者之间的互动，对其他竞争车型，下游细分市场，甚至上端车型都会有很大的影响。购车预算在10万左右以及10万以下的消费者基本都是对价格极度敏感的，新车上市，老款价格下探，今年最大的降价潮会否由两者的对决引发值得关注。