随着汽车家庭化进程的快速发展，关于汽车产品质量和售后服务的深层次矛盾，摆在了消费者和厂商面前。和传统家电不同，汽车产品更有其特殊性，有比普通家电复杂得多的零部件，更有比普通家电贵若干倍的价格，还有在使用中的不可预测性。而国内的汽车市场更是深具中国特色，本来几十个应该当孙子的厂商却当了大爷，而千百万个应该当大爷的消费者却当着孙子。

3.15是全国消费者为自己平反昭雪述的时刻，大家所关注的服务和质量又一次吸引人们的眼球。似乎这一切都成了惯例，一到每年的这个时段，商家就开始紧张忙碌起来，从服务态度到售后服务都有改观。然而，在作为高端消费品的汽车及其附属行业而言，消费者权益被侵犯的事情却屡见不鲜。

对于一名普通的汽车消费者来说，3.15是个什么日子并不重要，重要的是3.15能给汽车消费者带来什么，其实消费者需要得到的并不多，只是在保证自己合法权益的前提下有一个公平的环境、一个诚信的市场、一个良好的服务罢了。但是对于国内的汽车消费者来说，这一切似乎总是那么的渺茫。所谓的消费者权益，在汽车经销商面前变的苍白无力，而且这种阴影一直笼罩着买车用车的全过程。

买车  汽车作为一种耐用性高端消费品，消费者在购买之前都非常谨慎。看报纸、泡论坛、查资料、前期考察等准备之后，总算看好了一款车，欢天喜地筹足了自己的血汗钱去提车的时候，却遭到了经销商的冷言相待：去排队！多久？短则半月长则半年，要快可以，加价。这似乎也成了厂商炒作新车和经销商谋取暴利的一种惯用手段，还美其名曰为饥饿营销，然而却极大地损害了消费者的合法权益。

但是许多消费者却是选择逆来顺受，不禁想问，难道我们还是是上帝吗？曾经在论坛上，一个从国外归来的网友发贴提到，国内的加价提车已成为了中国特色。

用车  在经历了耐心等待，甚至不惜加价之后，爱车的钥匙终于踏踏实实的握在自己手中，然而噩梦才刚刚开始。汽车是由许多零部件组合起来的一个整体，每个零部件都有各自的使用年限，使用不当也会加速年限的缩短，以至汽车身上这样那样的毛病在日后的使用中就会逐渐显现出来。

当你把坏车开进维修店的时候，你就体会到了什么叫做人为刀俎我为鱼肉。如今的汽车零部件，4S店的价格犹如张开血盆大口，在汽配市场上，冒牌品随处可见，同样规格的一个配件，市场上可能有五六个产品，假冒件与原厂件的价格相差10倍以上。别说是普通消费者，即使是专家也难辨真假。而且一些奸商针对消费者对汽车维修的无知，原本只是一个小问题却往往夸大其辞，误导消费者更换更多的零部件从而谋取更大的利润。

汽车在使用过程中出现问题去维修是无可厚非，然而新车本身出现问题那就上升到产品质量的层次了。汽车是一个复杂的机器，每个新车型都需要经过设计，研制和反复试验等必然过程。由于设计不当或者受限于零部件供应商的产品合格率，致使一些新车出现不合格产品，消费者在使用过程中会出现问题甚至酿成车祸，这都是厂商和消费者所不愿看到的。而当消费者去找经销商谈，很简单，厂商的事，皮球一脚踢上天，找厂商，也很简单，去修理。往返于经销商和厂商之间的皮球似乎没有着落，身心疲惫的消费者也只能再次选择逆来顺受。

维权   个别消费者实在咽不下这口气，动辄牵头驴拉着问题车游街，要么当街砸车示众等过激维权的方式以泄心头之恨。一些稍微理智的消费者就会拿起法律武器来维护自身的权益，然而却遭当头一棒。按理说，新车本身出现问题，消费者应拥有绝对的话语权。然而，在实际生活中，“举证难”是消费者所要面对的第一道坎。由于汽车系统的复杂性，许多消费者缺乏汽车消费的专业知识，有的甚至根本不懂车，所以，无法像分辨其他商品一样对其有个基本评判。因此，维权困难也就不奇怪了。

虽然通过法律途径维权是正途，但是汽车毕竟是一个专业性很强的大行业，对汽车市场的管理，却没有更详细、更有针对性的办法和规定，最为紧迫和突出的当属汽车售后服务民事责任规定方面的法律制度，如汽车“三包”规定和有关退车换车的法规等。虽然我国有《消费者权益保护法》、《产品质量法》和《合同法》，但是这三个法对处理汽车消费纠纷都没有做到很好的针对性，以至一些厂商会钻法律的空子，让消费者蒙受巨大的损失。

所以，汽车消费者究竟是上帝还是孙子，现在看来答案已不言自明了。