半个月前，与一位印度汽车记者聊起了TATA收购路虎的事情。想象中，他会充满自豪地说出，印度汽车业将如何因此提升品牌、走向国际市场之类的豪言壮语。但事实上，其回答颇令我意外。

他说，TATA在90年代之前，因印度经济不开放、在国内垄断而赚了很多钱。最近几年，TATA开始在海外开始投资，买了欧洲的钢铁厂、利比亚的矿山、甚至还有茶叶厂。因此，买路虎，印度人并不觉得奇怪。说这话时，这位老兄的表情就像我们谈论中石油、中国铝业在某个小国买了点矿产时一样。

同样，今年初，我采访路虎全球执行董事时，这位典型的路虎人讲述一个观点，董事会做出了一个5年发展战略，谁最有助于实现这个战略，路虎就卖给谁。

这位印度记者和路虎董事的观点说出了硬币的另一面。在这个资本为王的全球化经济时代，收购与被收购已经是家常便饭。郎有情、女有意，没有什么可为福特或者路虎所惋惜、遗憾、担心的。

对于中国汽车业来说，TATA收购路虎的事情更没有可比性。大可不必为此而妄自菲薄，上纲上线到中印汽车工业地位的高度。更没有必要，用一种阿Q式的酸葡萄心理去想，为什么“他摸得我摸不得”。

况且，谁都知道，一个价值23亿美元的越野车企业是拯救不了一个国家的汽车工业的，国家之间比拼的是产业体系。

这么说，并不是TATA收购路虎没有意义。相反，我和绝大多数中国人一样，也希望能够看到中国公司能够也买个路虎之类的实业。但是，我们的中投之类的公司目前似乎没有对此表现出兴趣。

或许与矿产等资源相比，收购海外企业的风险比较大。但是有一点要强调，全球性的知名品牌也是稀缺资源。

具体到汽车上，每年全球销售的数千万辆汽车中，能称得上全球品牌的也就那么20几个。而这20几个品牌可能就承担了一半以上的汽车销量。极端的比喻，23亿美元是不可能一夜之间打造出一个象路虎一样有历史、有文化的豪华品牌的。

在汽车产品技术、质量、设计越来越趋同的今天，还有什么能够将产品明确区分，那就是品牌以及品牌之后所蕴含的文化、历史、风格等等。汽车业是没有微软之类绝对领先的技术型企业，即便是有着独特技术的越野王路虎，我也不认为丰田、通用之类的企业没有技术能力制造路虎之类的豪华车型，只不过他们的品牌力所限，怕生产出来高档车卖不出去罢了。

对于初探国际市场的中国汽车来说，我们的海外收购过于注重有几个机器人、有哪些绝密技术图纸了。这可能也是所处成长阶段的不同。要知道，一条生产线在20年后可能就一分不值了，克莱斯勒、大众都曾以1美元或极低的成本向一汽赠送过生产线。而一个维护得力的品牌是，越老越值钱。

一个例子，收购罗孚图纸的上汽，数十亿元苦心打造的生产基地和研发中心，却因为福特用600万美元控制了ROVER罗孚品牌，而变得海外计划迟迟难以启动。

塑造品牌是要时间的，时间是有成本的。而且这个时间成本是难以用数字衡量的。

因此，如果说我们要从TATA身上学到点什么的话，那就是建议动用国家资本，如中投之类的去入股、购买某些全球品牌。要知道TATA也不是纯粹的汽车企业，所以才能有实力做出一般汽车企业无法做得事情。再有，别想一口吃个胖子，买个品牌、技术、渠道都健康的企业，要知道有那好事，老外也不会卖给你。当然，最根本的还是，小火慢炖，细心打造自己的品牌。