凯越自从2003年上市以来，在不到五年的时间内，总计销量突破60万辆，年度销量更是节节攀升，2005年，凯越销量超过15万辆，同比增幅达到63％，如此业绩更是将上海通用送上当年乘用车厂家销售冠军的宝座，接下来的06年和07年上海通用也是因为凯越的突出业绩，两次蝉联年度乘用车销量冠军。凯越的突出表现无疑使其已经成长为和捷达、桑塔纳一样的中国式“神车”。

如此强势的凯越要推出新款，自然令人关注。而在中国强势车型推出新款，也具有中国特色，那就是新款上市，老款降价的“新、老同堂销售现象”。在目前国内中级车的销售中，这种新、老同堂销售的现象比比皆是，捷达和桑塔纳自然就不用说了，花冠和换代车型卡罗拉，索纳塔和换代车型御翔同堂销售的成败案例更是值得去关注和学习，

新、老同堂销售有什么好处呢？

因为中国正处在汽车发展的普及阶段，区域发展市场极为不平衡，阶梯型汽车消费非常强。在国内，即需要和世界同步销售的最新车型，也需要类似捷达和桑塔纳这样数十年如一日的老面孔。因为处在二级城市和西部地区富裕起来的消费者更多的是希望自己能有辆车，不在乎这辆车外观和内饰有多么的符合国际潮流，技术如何先进等等，而是对口碑和汽车购买后的使用费用特别关注，而老车型正好符合这部分购车者心理需求：喜欢便宜、使用成本低廉的成熟车型。

这样一来，新、老车型就有了明显的定位区分，新款车型主要在大城市、汽车消费成熟的地区销售；而老车型可以利用低价和口碑继续在二级城市开拓市场。这样也能达到资源的最合理利用，厂家得到了利润，不同口味的消费者也满足了自己的购车需求。

垂直换代有什么样的优势呢？

目前在中国垂直换代的车型并不多，在15万元以下的中级车基本上都是新、老同堂销售，这也使得垂直换代一度被认为不适合中国市场。但是垂直换代却体现了企业对新产品的自信和对消费者享受世界先进技术的一种负责，因为新款上市，老款再继续销售多少有些技术倾销的嫌疑。“有了新款为什么还拿老款来销售？这明显是一种不重视国内消费者需求的表现。”这是目前很多消费者的一种购车呼声。

因此，垂直换代从心理上体现出更加重视消费者；从行动上也给了消费者享受世界最新技术和设计潮流的一个机会；从口碑意义上来讲，更容易拉近企业和购车者之间的距离，促进该品牌口碑的树立，有利于新车型迅速打开局面。

凯越是采用新、老同堂还是采用垂直换代的销售策略。从某种意义上来说，是要看上海通用对新凯越是否自信新款凯越在性能、外观、内饰、配置和价格上都比老款有竞争优势。试想一下，如果卡罗拉能跟花冠EX同等售价，也许中国将成为卡罗拉再次发迹的福地。

因此，凯越是否采用垂直换代的销售策略，是要看上海通用是否自信新凯越能“青出于蓝胜于蓝”。