我们必须承认这么几个事实：两厢车情怀越来越浓烈；卖车的没有买车的精；自主品牌必须突破高端，但不能没有低价优势。

为何卖车的没买车的精呢？在众多车系中，自主品牌的性价比是最高的。但所有的市场结果告诉我们，现在自主品牌已经守不住性价比这个标杆，或者性价比并不是消费者买车的主要参考指标了。品牌、口碑、保有量逐渐成了消费者关注的重点。

当今年产销要突破1000万辆的利好环境与现实销售不理想产生冲突的时候，自主品牌必须顺应潮流。品牌定位潮流这已经成为了潜规则。在这种冲突与矛盾并存的时刻，骏捷FRV下线了。于情于理，我们都应该支持厂家的试探行为。不过，骏捷FRV的定位还存在着讨论的余地。

骏捷FRV的产品地位

地球人都知道，尊驰和骏捷卖的就是空间，与宝马共线生产这只是准客户变成车主之后的闲谈。同样，骏捷FRV的空间仍然是最大的亮点。2580mm的轴距是同级合资车型车无法超越的数据。基于这一点，骏捷FRV的产品定位就有一定的优势，但是得慎重。

10万元以下的两厢车市场差异化明显这已是不争的事实，现在骏捷FRV问题的关键是在于其定位，骏捷FRV的设计到生产组装工艺很容易让我们想到了操控，那为何华晨在骏捷FRV下线之时并没有任何的表态呢？骏捷FRV真的定位不准吗？或许不是。骏捷FRV与骏捷的关系并不是少个尾巴那么简单，甚至可以说骏捷与骏捷FRV毫无相干，这对骏捷FRV来说，既是机遇更是挑战。正是因为这一点，更不能贸然行事，骏捷FRV要到5分月才上市，紧接着马自达2三厢劲翔公布价格，长安CV8上市，而4月分的北京车展更是一场浩劫，这一系列的不确定因素导致骏捷FRV必须采取后发制人的策略。

对华晨来说，需要一款富于操控的车型；对骏捷FRV来说，她是最有潜质具备优越操控的车型；对消费群来说，年轻时尚的客户有着强烈的操控诉求。因此，骏捷FRV于情于理都要定位操控。如果说骏捷因为车身尺寸大而损失了操控，那骏捷FRV找不到理由不突出操控了。

骏捷FRV的市场定位

明白了产品地位之后，再解决市场定位相对来说就容易了，但往往就是在这个环节上出问题，因为大家都有攀高心理，但存在这巨大的风险。基于骏捷FRV的产品定位操控，那肯定会抢夺马自达2、206等车型的潜在消费群，这与喜欢飞度的舒适性、雨燕的时尚外观的客户群重叠不是很大。而骏捷FRV在空间、配置等方面处于相对优势，而唯一不足的就是品牌，但如果骏捷FRV拿出“有惊喜的定价”弥补品牌劣势，市场还是非常可观的。

比亚迪F3-R的失败是自主品牌发展值得借鉴的惨痛教训，希望自主品牌真的能“高”起来！