1998年，广州本田开启了国内汽车渠道销售4S店模式的序幕，随后各大汽车品牌4S店如雨后春笋般在中华大地迅猛发展。据全国工商联汽车经销商商会登记在册的统计数据显示，截止到目前为止，国内4S店的数量已超过万家。这样庞大数目的4S店，在车市竞争逐步升级的力促下，相互之间的竞争也在不断升级。竞争的结果令4S店之间的分化日趋明显。资料统计显示，目前国内汽车4S店的经营状况大致是：三分之一亏损，三分之一勉强维持，三分之一盈利。

如果说4S店模式的初期更多的是硬件规模数量（硬实力）的较量，那么经过了近些年的逐步发展与完善，质的较量（软实力）已经被推向了前台。现阶段消费者关注的重点不仅仅是产品的性能和价格，还延伸到售后服务保障，拥有完善售后服务、合理的店面布局等综合优势的4S店将脱颖而出，没有足够软实力的4S店将面临被逐步淘汰出局的困境。同时一些新形的销售模式也将逐步走入人们的视野，多样化的格局有望打破单一的4S店模式。

斯柯达的营销生态

虽然有很多4S店面临经营的困境，但是斯柯达所倡导的“斯柯达营销生态”却给了我们更多的启迪与思考。斯柯达作为一个进入中国市场不久的品牌，经销商渠道建设是其开拓疆土要做的重要一步，因而快速的经销商渠道建设成为其急需解决的问题。

不过斯柯达始终没有放弃“先求质量，再求规模”的营销渠道战略，而是将斯柯达品牌的经销商网络战略规划建立在一个科学和合理的基础之上，并根据各地不同的积极发展状况，做到营销网络的具体形态因地制宜。同时，严格地控制网络的密度，很好的制止非常激烈的内部竞争。在单个4S店建设上，斯柯达秉承“客户第一、经销商第二、厂家第三”的服务理念，采取4S店与分支机构相结合模式。在提高客户服务质量的同时，以4S店与分支机构拓宽的网点的分布形势，保证市场的覆盖率和消费者的最终权益。

奇瑞的汽车“戴尔模式”

按照权威部门对于销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约25%的利润。而在电脑厂商中，戴尔在全球采用直销的方式，因节省了中间的销售环节，依靠出色的成本优势迅速拓展了电脑市场份额。或许是受到戴尔模式的启迪，汽车界的奇瑞也怀着与戴尔同样的梦。

奇瑞在A1上市的时候，就开启了其网络直销的模式。如果一切顺利，全部销售的订单式生产将实现该产品“零库存”的销售结果，而销售链条节约的成本可以让其获得同类产品最具竞争力的价格，同时，节省的利润可以用来研发并继续提高产品质量，从而提高产品的整体竞争实力。

亚市大3S营销模式

谈起汽车销售，很难避开亚运村汽车交易市场，“全国汽车交易晴雨表”很好的概括了亚市在全国车市的地位。与部分4S店遭受冷遇相对应，以亚市为代表的大3S营销模式却日渐走俏。

“这种汽车专卖店的集群在交通上方便了顾客，具有汽车维修服务方便、保险和贷款服务齐全、宣传汽车文化和打造汽车园区品牌等优势。这样的园区也有规模大、环境优美、品牌效应好等优点。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖如是说。

苏晖认为，发展大3S营销模式符合中国市场的实际情况，也顺应国际发展潮流。大3S模式指的是汽车的销售、服务及养护朝专业化方向发展的一种营销模式，也就是现在汽车交易市场的形式。同时表示，以汽车市场集中交易模式为基础，以汽车超市这种业态形式为特色的有形汽车市场，不仅符合中国消费者“货比三家”的消费习惯，也符合消费者便于选购和接受服务的消费理念。

传统的4S店销售模式随着市场的逐步变化而面临着新的挑战。以斯柯达为代表的坚守者倡导了新的生态营销模式，强化了软实力的提升。而以奇瑞为代表的探索者则借鉴了戴尔的直销模式，意图以奇兵制胜。以亚市为代表的大3S模式则彰显了规模品牌所带来的效应。当然，现有的销售模式并不局限于此，而以后的新探索更是难以定论。不过有一点可以肯定，多样化的格局将有望打破单一的4S店模式。