时空似乎回到了2004年4月北京车展前，当时车市的一幕似乎正在4年后北京车展前上演。

在车市微观层面，第一季度销售冠军（2004年是上海通用，2008年是一汽大众）都在北京车展前，成为按下降价“核按钮”的第一家车企；终端市场交易活跃程度从3月底开始下滑；而在宏观经济环境中，宏观调控政策成为主旋律。

经历过2004年北京车展前后车市剧变的业内人士，应该不会忘记：北京车展成为当年汽车市场遭遇滑铁卢的重要拐点。2004年也让不少车商经历了最难熬的一年，部分经销商甚至被洗牌出局。

当年寒风袭市的征兆，与时下车市的情况多有相似之处。而目前车市所面临的挑战甚至比4年前还更大。毕竟车市与股市捆绑更加紧密，目前股市熊气十足，车市自然受到拖累。与此同时，在宏观上，今年货币从紧政策比2004年信贷紧缩更加具有调控力度。

“抚今追昔”，2008年北京车展之后的车市前景，却让不少业内人士忧虑起来。有些观点甚至相当悲观：2008年北京车展=车市下滑开始。

纵然，今年北京车展前市场的表现与4年前有着惊人的相似之处，但同样也有着不少截然不同的市场格局。

首先，在降价性质上，四年前后已是“两重天”。本周刚刚宣布降价的一汽大众，更多是追认市场行为，与2004年4月上海通用主动降价不同。如此一来，两者降价带出的影响也不同，上海通用当年是推到了降价的“骨牌”，而一汽大众此次降价完全不能起到这种作用。何况在目前原材料上涨的情况下，车企降价的空间更小。

可以预见的是，今年车市价格将呈现稳定的状态，不可能出现2004年排山倒海式的降价行为。

众所周知，2004年车市降价满天飞从而导致持币待购，这也成为市场步入寒冬的直接原因。同样消费市场普遍存在着“买涨不买跌”的心态。今年只要价格平稳下降，不出现集体的惨烈价格战，车市持币待购不可能大面积上演，车市增长将会得到保证。

另外，今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的外部良机。而股市对车市的影响，其实是一个动态的趋势。目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转。

值得一提的是，中国车企还迎来了出口的春天，这也为今年汽车业增长带来了前所未有的机遇。

因此，2008年北京车展不可能成为车市下滑的标志，车市不可能重演4年前的惨况。

2004年大家都处于恐惧当中，车市信心备受打击。而2008年，汽车业没有理由恐慌。正所谓，“心定定有钱剩”，不必要自乱脚步。

不过，年初一些汽车企业过于乐观的产销计划，也应该及时调整。按照乘用车联席会的预计，今年车市增长17%尚属合理。