在小型企业向大型企业蜕变过程中，必然经过无数次先做大后做强再做大的周而复始的循环过程；

不同的阶段，每个企业面临着不同的需求，但有一点是不可忽视的，不能一味的强调“大”或者一味的强调“强”；

现阶段，对于自主品牌而言，有一部分企业已经经历过２年左右的夯实期，自主企业应该将“做大”纳入近期成长方向；

“后积薄发”，本次北京国际车展单从前期宣传和报道来看，最大特点恐怕在于对自主品牌的关注程度的提高。吉利携带二十余款新车、奇瑞携带十四款新车亮相北京车展的消息一个月前就被早早公布，而包括宾悦、海马在内的诸多自主品牌早早就搞起了模特选秀等活动。作为国际Ａ类车展，自主品牌在08年显得并不是那么低调。

种种迹象表明，08年自主品牌并不低调。

相比06年的自主闪耀，07年自主企业一致选择沉默，进行内部调整。奇瑞从０到40万的产销量发展过于迅速，从去年下半年开始放慢了新产品的投放并主动降低的销售目标，输理内部组织结构，筹划A+H上市计划集资以便扩充产能；而另一自主品牌吉利早06年就开始进行品牌形象塑造、华普与吉利的资源整合、后继车型的研发工作；筹划许久的比亚迪F6也才今天才正式上市销售；07年自主品牌集体失语无疑是前几年快速发展后的一个调整。

而对于另外一部分自主企业如哈飞、北汽、东风、长城等却面临着另外一种境地：自主品牌形象弱势、产品车型单一，甚至部分自主企业还未完全独立。在越发激烈的市场竞争中，面对合资企业的全方位的竞争，这部分企业不得不进行资源重组，形成新的汽车集团相以抗衡。上南合作则是很典型的资源重组案例，虽然资源重组充满了总总危险，但是从大的环境来看，整合不良的生产、销售渠道将有利于提升自主企业的抗衡能力。

08年对中国自主企业而言充满着竞争和机遇，随着国际大型企业在国内技术研发的深入以及国内零部件采购额的增加，中国汽车行业将可能在人才以及技术水准等方面得到深层次的提升。技术人才以及零部件水准的提升将可以直接促进自主企业在研发和零部件采购方面拥有很多现成可以利用的资源。泛亚的一大批技术骨干被上海汽车利用则是很好的例证，或许自主企业的人才和技术瓶颈将在未来几年得到缓解，这也为自主企业的进一步扩大提供了坚实基础。

相比数年前的汽车市场，自主企业已经开始着手打造精品小车，虽然在目前的状况下，自主企业仍然坚守着经济型轿车阵线，但是无论从品牌还是做工，自主经济型轿车的内功已经大大超过以往。无论是奇瑞、吉利、华晨、比亚迪还是荣威，自主品牌都开始不断朝高端突击，要想真正站稳中高端市场，单单凭借单一品牌车型的支撑显然是不够的。因此在向高端发起进攻的过程中，自主企业也要不断的做大，不断的扩大产品车型序列。

做大、做强；再做大、再做强；08年的自主企业需要开始为进一步开疆拓土做好准备。我相信，08年自主企业将会给国人带来更多的活力，无论企业之间的资源重组，还是新车型的不断展出，都是自主企业开始做大的方式。