柴油！柴油！又是柴油！难道柴油车真是大势所趋？或许是，这辆全新上市的BMW 525d，各方面表现在试驾过後，都让人不再排斥柴油车。

从柴油车重新开放进口台湾之後，在一开始的几家车厂以抢先、孤注一掷的态势引进新车之後，对於柴油车的接受度，显然比预期更高；柴油车在路上的能见度也愈来愈高，车商们也开始引进愈来愈多的车款，提供消费者另一种并非全然只为省油、省钱的选择。

首度引进的525d其实国外早已推出，车上的柴油引擎在小改款时也经过了相当程度的提升。

在前几个月我们已经试驾过动力豪强、双涡轮增压的535d以及5系列入门柴油车款520d这两辆车，而这个月我们所要试驾的车款，则是采用3.0升涡轮增压引擎的525d，虽然在试车前遭遇了一些不可抵抗的麻烦，但幸好我们仍能在截稿前试驾这辆动力充沛，活泼十足的车款。

先前一波BMW引进的BMW柴油车款并不包括525d这辆车，但其实525d在国外已经推出好一阵子，而这次由总代理所引进的525d，则是小改款过后的车型。近年来车厂为了因应环境与能源问题，不仅致力於提升引擎动力输出，同时也特别针对排气污染与油耗表现进行提升；根据BMW原厂所提供的数据，我们试驾的这辆525d，比起小改款之前的车型马力提高了20hp，0-100km/h加速缩短0.5秒成为7.6秒，极速也小幅度提升为236km/h，而油耗表现更因新引擎、全新修改的电子线传变速箱而大幅减低了21.5％。

跑车化方向盘以及电子线传排档杆乃是525d车内相当显眼的配备，当然没入镜的iDrive旋钮也很有特色。

在外观上这辆525d与5系列小改款车型相同，采用新款设计的头灯、水箱罩以及前气坝，车尾则追加LED导引光条尾灯，然而这辆525d的外观并非重点，引擎室内蕴藏的动力以及跨进车内之后的那一双前座，才真是让人着迷不已。  总代理为了进一步强化这辆车的运动气息，两张前座特地选用了中间采不织布材质，可多向调整的电动座椅，这一对座椅的可调整项目之多，让驾驶人可以随心所欲的调整出"战斗姿势"或是"休闲姿势"。

首先是头枕部份可调整左右两侧的头部支撑，椅背除了正常的角度调整之外，上背部的角度还可独立调整，这样的设计让驾驶人与乘客（没错，左右两张前座都具有多种功能）能够调整出非常充裕的肩部支撑；座椅两侧的腰部支撑块也可调整，不仅可以配合驾驶人的身材，甚至开门下车时两侧支撑还会松开以方便进出。

原本我们想调出一个"不是人坐的"角度来凸显这张座椅高度调整范围，但最後还是决定用正常点的方式来呈现。

坐垫部份大腿支撑块也可前後调整，而且调整范围还不小，而这些大幅度的调整范围，应该可以适用所有身材的驾驶人。除了两张类似赛车椅的前座之外，525d的方向盘也采用环径较粗的多功能跑车方向盘，握感相当优秀，搭配同样刻意采用不织布与皮革组成的内装，让原本过於稳重高雅的5系列内装，摇身一变成为拥有浓厚运动风味的跑房车空间。  525d的驾驶感受比起520d来得更具动感，增强的动力当然是主要原因之一，无须刻意重踩油门，即可换来颇强悍的加速感受，而尺寸适中的圈胎组合，在不牺牲舒适性的前提下，能换来更高的抓地力以及操控极限，虽然从视觉观点来看，轮圈应该还可以升级一、两码，但实际上所提供的抓地力已经足够。

虽然刚推出时造型充满争议性，但在经过时间的洗礼之後，5系列的车尾也不再那麽诡异，但根据情报显示，BMW似乎打算在下一代的5系列车上采用较保守造型。

操控性能向来是BMW的长处，然而有些时候光是拥有优异的内在，却会让我们觉得还不足够，在这辆525d车上，我们不仅得到了让人满足的动力与操控，在车内的乘坐感与视觉享受也十分充分，尤其两张前座更是让人印象深刻，紧紧包住驾驶人的乘坐感，令人难以忘怀。