此话非空穴来风，看看北京车展前后有多少新车亮相，尤其个别自主品牌“大飞跃”，动辄以十位数来计算车型，这种现象给人的不是鼓舞而是疑虑，仅仅亮相尚可，如果动真格的都上市就很可怕了。我认为，汽车产品应该做精而不是做多。

从竞争角度看，做精才有竞争力。当今中国汽车市场已是不折不扣的“国际市场”，世界主要汽车品牌和厂家都基本完成布局开始全面发力的时候，无论哪个细分市场都不再是单打独斗，而是群雄争霸，多一个品牌不嫌多，少一个品牌也不嫌少，更何况车型呢？产品想在众多对手中脱颖而出或立足生存没有独到本事不行，就是有了独到本事也未必就行。看看经济型车、中级车、中高级车、豪华车等市场有多少车费尽心力仍难以进入主流阵营，看看每年有多少车“水土不服”败下阵来，又有多少车退出市场。举个例子，在中高级轿车市场有的车一个月销量达到2万辆，也有不少车型不到2千辆，车市竞争不是看车型多而是看精。

从消费需求看，做精才更有价值。“弱水三千，我只取一瓢饮。”在汽车市场可以选车型成千，真正购买的车也就是一款两款，车是大件商品，要相伴多年，工作挚友，生活伙伴，谁不希望买辆精品呢？哪怕是一款小车，也希望是精品小车。如果厂家为了某种需要生产车型不少，精品车不多，这样能对得起消费者吗？只有车是真正的好车才真正担当起“汽车”名号，才能更充分体现车的价值。

从市场分工看，做精才更有前途。汽车经过一百多年发展，不仅是很多国家支柱产业，在国民经济中扮演者重要角色，而且还是科技发展、文化进步的重要承载者，与人们生活密不可分，具有产业链条长、科技含量高、市场变化快等特点，不管大汽车集团还是大专业厂家都需要合作，都面临着新的机遇和挑战，所以，汽车厂家产品优势在细分，有的在豪华车领域得心应手，有的是小车专家，等等，什么都想做好不现实，有所选择就有所放弃。无论国际大环境还是国内汽车市场，都需要一些不同领域更好的专家，而非全能选手。做车更是如此，有自己的拿手好车就行，未必家丁兴旺。

从汽车历史看，做精才有生命力。不说国外，就看目前在国内市场一些车型，大众有帕萨特、甲壳虫，本田有雅阁、思域，丰田有凯美瑞、花冠等产品，更新换代，畅销多年，目前仍充满活力，全球保有量甚至千万计，这就是精品。他们出于各自市场的典型代表，传承着汽车市场历史发展印记，经过这么多年，大浪淘沙留下来的，正是这些品牌有了这些产品才有他们在市场中的地位。品牌发展延续和企业生命力最终还是靠产品，不是靠谁的产品多，而是谁产品更精。

从企业资源看，做精才有大效益。常言说：有钢用到刀刃上。一个企业资源更是有限的，只有让资源得到最好发挥才能有最大化效益。产品研发是汽车厂家命脉，也是企业决胜未来关键。同一个“摊子”投入同样精力做5个产品和10个产品结果肯是不一样的，每款车占用资源不一样，收获与付出总是成正比，有的厂家贪多求全，如同变魔术一样，新产品一个接一个，新车型如同母鸡下蛋一样简单，这样产品有多少精品呢？而多年付出多历经磨练的产品缺陷总会少一些。你说。应该求多呢还是应该求精呢？

从市场推广看，做精也有大市场。东风本田以前就靠一款CR-V打天下，同档次市场占有率第一名，利润率也不错，有人说“东本闷声发大财”，现在思域销售也不错，就这两款车在市场上得风得雨，无疑是做精的最好例子。不妨简单算一下，一款车每月销量八千台好呢还是四款车每月各自销售两千台好呢？市场份额是一样的，投入和产出绝对不一样。

造车卖车就像画家画画卖画，一旦一个画家达到一定水平画几张画很容易，但是要出精品不易，往往是“众里寻他千百度”偶得灵感，汇聚心力才达到艺术境界，当然这样的产品也会受到市场欢迎，这就是精品价值，这样作品毕竟是少数。

中国有句古话：好儿不要多，一个抵十个。养儿防老是过去的一个老传统，有人家儿子多但没本事加上不孝顺，孩子再多也没用，他们自个就顾不上，老人日子也难过，有人家就一个儿子但有能力而且孝顺，老人就得到很好赡养。汽车又何尝不是如此呢？