BMW X5车系自从发表以来，优异的性能特性、加上品牌所塑造出来的卓越形象，随即就占据着LSUV市场中举足轻重的地位，全球销售数字亮眼。延至去年3月，二代款新车终於发表，更为宽敞的车室设计，灵活的空间变化，更加精进的动力呈现，以及更多的主动安全系统，就如它的广告词「Boss is back」，王者将再临。

乍见BMW new X5，一下子其实看不出有太大的变化，但仔细端详，又有许多更新之处；造型重新设计的头灯组，比起旧款的要圆润修长，远近灯皆以鱼眼投射方式设计，眼神锐利，而加大的臀型水箱护罩以及进气霸，线条看似复杂，却让新款的车头整体气度依旧狂霸不已。

而BMW new X5的侧面线条其实修饰不多，充满张力的车侧摺痕由前轮弧往後延伸，与重新修饰过後的车尾灯紧密结合，而修改过後的车尾灯组，除了造型重新设计符合家族调性之外，结合了新一代LED光条的显示方式，也让识别性更为大增。而车尾保杆的设计却趋於保守，大面积的防刮合成塑胶包覆下缘，结合双出排气管，则是在内敛气息中透出满满的性能昭示！

内装部份，BMW new X5结合了许多崭新设计，以驾驶介面来说，配合了狂放气度的三幅方向盘首先提供良好的握感。而在5系列中首见设计的飞航排档杆，以及深获媒体及车主肯定的全新电子线传式手自排变速箱，迅速顺畅的换档反应，的确比前一代变速系统来得敏锐许多，虽然设计造型炫丽，但初次上手可能需要适应一下。再来，坐进BMW new X5车室，最显眼的莫过於中控台的液晶显示幕，搭载了BMW另一为人所赞扬的iDrive中文化控制系统，也新增了独特的8项功能快捷键，整合音响、空调、型车状态设定等等功能，并可以方便车主自行设定或储存，操作十分便利。除了更加科技化、舒适化的驾驶介面之外，四区分离式独立空调系统，全车Nevada真皮内装以及座椅，搭配核桃木纹饰板或铝质刷面金属饰板，整体车室质感均向上提升。

车内空间变化也更为灵活，BMW new X5为符合消费者多承载需求，提供第三排座椅的选购配置，平时若无使用到第三排，则可轻易摺叠收纳於车室地板下；new X5极尽扩充至1750L的庞大车室空间，大幅提升了使用便利性以及承员舒适度。

本次试驾车款为BMW new X5 4.8，搭载BMW可输出355匹的最大马力，以及48.4公斤米的最大扭力的4.8L引擎，後方动力衔接颇受好评的Steptronic 6前速手自排变速箱，虽然体积硕大，但这样的组合仍然拖曳着BMW new X5，完成0～100km/h加速时间仅需6.5秒的绝佳成绩，而油耗与废气排放标准均优於旧款车型，满足了运动休旅玩家的各式需求。

除了强悍的动力单元之外，为了强化操控性能，BMW new X5亦配置了曾经荣获德国产业创新奖的Active Steering主动式转向系统，这套系统再加上Servotronic电子伺服式动力方向盘辅助系统，这两者系统整合之後可以发挥强大的功能，能够依照车行速度伺服调整方向盘转向比例以及力道，并且在左右轮发生过度转速差异（失控时）介入偏转控制方向，主动防护行车安全。

另外，包括了四大延伸功能的DSC动态稳定控制系统、ADB-X智慧限滑差速系统、HDC陡坡缓降系统、CBC弯道煞车控制系统与xDrive智慧型可变四轮传动系统，皆属於BMW new X5的标准配备，共同筑成一道坚强防线，扞卫车主的行车安全。 实际驾乘BMW new X5，宽敞的乘坐空间更甚於旧款车型，并且很明显的感受出内装质感的整体提升。我们选择了一条山区道路准备来体验一下Steptronic 6前速手自排变速箱的敏捷程度，以及其他多项电子辅助装置的效能；当然，4.8L引擎推出了可预期的猛悍性能表现，在山区上坡轻松自在，轻点油门惬意过弯，丝毫没有重拖感受。

稍微加快速度进入蜿蜒山道，开始较为激烈的操驾，在刚性优异的底盘加持之下，赋予了试车组满满的信心尽情驾乘，虽然new X5不可不谓是个大个子，可是在弯中游移却也刁钻非常！进弯後重心转移感觉没有预期中的那麽明显，车身侧倾抑制也相当优异，但也许整体车格向舒适性做了妥协，因此悬吊系统对於路感回馈感受较为模糊。不过整体动态稳定，不若想像中的大型高重心车辆的浮动。

在上下坡道以及连续弯道的考验中，我们尝试着以手排换档模式行进；new X5所配置的Steptronic 6前速手自排变速箱换档速度果然胜过前期变速系统，进退档之间惬意轻快，除了换档时间缩短许多，可以更快的克服当前路况，且转速攀升之时也不会有多余的顿挫感受。