“持币待购”这个专属名词的诞生是在2004年中国主流汽车厂家频繁降价后，消费者看不清楚车市形势而作出的一种个人行为。记忆犹新的是2004年五一前后因为部分厂家降价而导致人们不敢轻易出手购车，而各厂家高层没有及时认识到消费者持币待购的主因，所以在2004年6月份即将举办的北京车展前后南北大众联手又掀起了一股降价高潮，这一举动彻底将国内车市推入了拐点，自此，国内车市褪去了入世后的超高速增长的热潮。

2008年国内车市，因为CPI指数持续高涨，奥运后经济因素的不确定性，以及新车上市过于频繁导致消费者选车难度的增加等等不利因素将成为中国车市再次陷入增长低谷的潜在影响因素。

销售终端市场优惠的减少

纵观2008年车市，因为汽车原材料的涨价，主流汽车厂家的官方降价行为几乎没有发生，但是终端市场上的经销商优惠幅度相对于去年底也有不少缩减。虽然厂家还不敢冒天下之大不韪进行官方涨价，但是经销商终端优惠的减少也就意味着消费者购车价格的上涨，实际购车成交价格的上涨将使得消费者认为现在不是购车的最佳时机。

CPI指数持续高涨

汽车不是一件必须的生活必需品。而2008年第一季度，国内居民消费价格总水平（即CPI）同比上涨了8%，这使得消费者有一种生活成本增加的担忧，并且这种担忧还在进一步的持续当中，这将使得部分居民对汽车这样的非生活必需品作出了推迟购买的计划。

新车频繁入市迷人眼

2008年第一季度已经上市的全新车型超过10款，加上大改款和年度改款车型，可以说整个2008年第一季度都在被新车包围着。并且在4月下旬北京车展即将开幕，这种新车上市的高潮还将进一步的持续，4月的上旬，就有4款重量级新车上市或发布，众多重量级新车都宣布即将在北京车展亮相，并且在车展后的5、6月份上市。新车可以说是一把双刃剑，运作的好将促进销量，反之将延迟人们购车欲望。

今年新车上市还有另外两个明显的特征，低价和高价上市车型区分明显，例如新爱丽舍就以7.38万元超低价上市；而依兰特－悦动却采用高价策略，起步价9.98万元，比老款高出1万元。另外一个特征就是新车上市中采取高价策略的车型居多，例如2.4升新雅阁、新威驰、新乐骋、日产逍克和两厢307等等，大都超出人们的心理预期售价，消费者产生观望情绪。这将进一步加剧持币待购人群的产生。

过多新车上市并不是一件好事，这将加剧人们选车的难度，从而导致人们产生观望情绪，直接促进人们再次持币待购。

奥运对中国经济的影响

北京将在奥运期间施行单双号限行措施，这一举措将直接影响北京地区的新车销售，因为北京地区新车销量占据全国销量的10％左右，并且首都效应的影响，将直接影响到全国车市销量增长。

奥运会后中国经济将开始回落这已经得到国内经济学专家的共识，这种经济的回落将影响到中国经济的方方面面，汽车产业也很难避免。这些不确定性因素也使得人们不敢轻易出手购置属于非生活必需品的轿车产品。

能源价格的高涨 养车成本过高

目前国内还是处在石油价格国家管控阶段，并且因为“燃油税”也处在即将实施的关口，所以国际对能源管理的态度将直接决定人们购车的心理变化。在目前这种用车环境下，人们普遍感觉到用车成本居高不下，形成一种“买的起，养不起”的尴尬局面。因此，政府就必须解决汽车用车市场的一系列不利因素，这样才能促进汽车产业的持续高速增长，使汽车产业成为国内支柱产业，从而带动经济形式的好转。

但在这样的经济政策出台前，人们还是不敢轻易添置属于消耗品的汽车。

总结：2008年，在汽车原材料价格高涨，居民生活成本增加，新车密集上市，奥运影响和能源价格高涨等等一系列因素的影响下，将直接促使人们推迟购车计划，从而再次产生“持币待购”的特殊经济态势，加剧汽车拐点的出现。