Outlander搭载全新直列四缸2.4 升MIVEC铝合金引擎，在同类型SUV同级车款中，Outlander2.4拥有最大172ps/24.0kg-m的动力，并搭配INVECS-III附六速Sports-Mode手自排拨片换档的全新无段变速系统。

官方油耗测试数据显示，OUTLANDER2.4 4WD车款平均油耗12.1km/L、市区油耗达到10.6km/L。至於入门的前轮驱动车型，平均油耗12.4km/L、市区油耗10.9km/L的表现。

依据试驾OUTLANDER尊贵型(X858D)车型的爬山道路实测结果，行车电脑纪录平均时速38公里的情况下，平均油耗达到8km/L。若是加入过弯减速再加速的经验值，大约是以时速60公里的速度巡航山道，对於一辆车重达1645公斤的SUV运动休旅车而言，油耗值甚至媲美一般中小型轿车。

至於OUTLANDER高速油耗，以试驾OUTLANDER尊贵型(X858D)车型、车上乘载两人体重约130公斤，路线以时速约100公里的正常巡航速度驾驶，车上行车电脑计算得到的平均油耗为12.7km/L。

上下对开电磁触控式尾门令人激赏，距地高度仅60公分、且空间平整的行李箱，装载物品十分便利。其中下尾门建议以右手大姆指向右推，并以其余四指拉开最为就手。至於下尾门开启时，具备乘重200公斤的重量，此时上掀尾门具有无法关闭的防呆设计，实用且贴心，在现今市售同级车中，称得上独树一帜。

全车系配备恒温空调并附粉尘过滤装置，旋钮式的介面称不上新颖，却十分直觉就手，并附有温控面板，清楚掌握车内的空调状况。倒是对於左右分离的区域式空调概念，并未列入OUTLANDER之内，或许这对其而言苛求太过。

ASC车身动态稳定控制系统也属值得推荐赞赏的驾驶好帮手，对於不善於处理车身异常打滑的驾驶人而言，ASC自动调控转向过度与转向不足的小聪明，依据研究实据，可有效降低59%的失控以及84%的翻车率。对这次试驾行经高速与弯道的经验，应该为OUTLANDER的精确操控感增加许多分数。

若是非将ASC关闭，位於方向盘左下方的控制按钮，大约按住3秒即可解除ASC，方便驾驶人用以因应特殊路况所需。

既然是休旅车，少不了的後座椅机能变化，可说是OUTLANDER强项之一。位於座椅外侧的拉杆，除了提供後座乘客调整椅背角度，需要将後座椅向前翻折时，更只需要轻松拉起，後座椅即弹开卡簧向前收合。此外，行李箱左右两侧各有相同功能的控制键，拉住启动键3秒一样完成自动前翻。

美中不足的是後座椅自动前翻的弹力，竟然造成座椅复原时，需要较大的力气才能将椅背打直。

日本车的魅力，总是令人无法忘怯它的人性。OUTLANDER仪表面板即可见一般，扮演清楚的行车状况资讯提供者的称职角色之余，像图中这个未关车灯的解决方案，搭配悦耳的蜂鸣声音，扮演好行车电脑的「多功能」任务。

其余内容，还包括4WD、2WD及4WD-LOCK的过程图解，平均油耗、可行驶里程及维持保养日期里程提醒，配合8段亮度调整，手法细腻而贴心。

OUTLANDER尊贵型车型的音响系统虽不若顶级车的影音娱乐导航功能强大，然而，相对於按键的直觉、易操作性的程度比较，尊贵型(X858D)的音响反而更加讨喜。其所以按键大小适中且十分清晰，不需要重新学习适应即可完整操纵。至於排档杆座後侧的电子控制Multi-select切换装置，三菱自称此为当今SUV中先进的4WD控制系统，驾驶人只需以转钮选择，其余都交给电脑处理，尤其行进间切换也没问题。