北京车展结束了，各大媒体上的报道非常热闹，对车展规模、展车水平的评价也非常高，当然，也有许多人在抨击组委会的组织不力和展馆的交通不便。作为观众，我对此也颇有怨言，不说也罢。不过，我第一次以非媒体记者的身份参观，心情更为放松，以局外人的眼光来看各个厂家的发布会，最大感受就是发现每一场发布会的掌声都十分稀落，偶尔的掌声基本上也是工作人员所为，而大老远从国外飞来的跨国汽车公司的老总们好象也不在状态，基本上是对着讲稿照本宣科，例行公事。记者们也一点都不兴奋，碰到几个相熟的记者，他们的回答大多是“没劲”、“无聊”、“没亮点”。

缺乏掌声，没有激情，竟然是我参观之后的第一印象。为何会这样呢？这几天，我怀着好奇心和厂家、媒体朋友们一起探讨，大致得出几个原因：

首先是展馆的原因，媒体日当天早上，下着大雨，许多记者堵在路上，好不容易到了展馆，却发现停车场离展馆还有很长一段路，等进到展馆，早成了落汤鸡，心情很不爽，窝了一口气，看什么都不太顺眼。

其次，车展之前，各大厂家都已经提前动手，举行新车发布会，或者将新车、概念车的图片、资料发给媒体进行提前炒作，这样导致北京车展媒体日那天几乎没有什么悬念，所谓的新闻发布会成了一场纯粹的“老总秀”、“美女秀”，媒体记者们当然不兴奋。

第三，本届车展上自主品牌推出的新车太多，而真正重量级的新车又太少。就像满天都是星星，没有几个月亮，大家都想抢眼球，结果互相抵消，谁也没抢到眼球。推新车最多的是国内的自主品牌，听说本次车展共展出新车890多辆，而自主品牌的新车就占了1/3，像奇瑞一下子推出26款，吉利、长城、华晨、比亚迪也不少，名字都数不过来，更别说能够记住。据说，这些自主品牌的新车基本上都是找意大利公司设计的，所以许多新车模样长得都差不多，设计上并无亮点，几个展台看下来，媒体们就有点审美疲劳了。意大利的设计公司在中国找到了新的商机，中国的自主品牌们也一下子站在了世界设计潮流的前沿，这是一件双赢的事情，但我们也要看到，当所有的自主品牌都带有浓郁的意大利风格的时候，自主品牌的危机就来了。

第四，跨国巨头们拿来的新车、概念车也不多，真正具有技术突破意义的几乎没有。比较引人注目的新一代天籁、朗逸、新宝来、奥迪Q5、奔驰GLK等几款全球首发的新车，其他的所谓新车基本上都在国外展示过了，而且短期内并无在中国生产的计划。跨国巨头们带来的几款概念车除了在外形设计上有些新意，技术方面的创新几乎没有。更有意思的是，自主品牌推出的概念车和跨国巨头们推出的概念车在外形设计风格上几乎看不出有何差别，把吉利的概念车换成别克车标，肯定不会有人怀疑。这只能说明两个事实：其一，在意大利设计公司的帮助下，自主品牌的外观造型水平突飞猛进了；其二，近年来世界汽车行业在环保、节能和安全新技术方面并没有取得突破性的进展，跨国汽车巨头们也只能在外形方面做点文章。

当对手停步的时候，正是追赶的最佳机会。正如一家自主品牌的老总对我说的：“合资品牌在外形设计、制造工艺方面已经没有什么优势了，现在我们需要补的是品牌营销课和渠道建设课，不出三年，自主品牌和合资品牌将最终站在同一起跑线上。”此话说到了要害，但过于乐观。我国的时装设计师水平并不比国外的差，服装面料就更不用说了，但是范思哲、阿玛尼的品牌价值却是短期之内无法追赶得上的，所以自主品牌们还需要继续努力。

第五，新闻发布会的形式缺乏创新，基本上都是中外双方老总轮流讲话、新车揭幕的老套路。老总们讲话没什么新意，都在说环保、节能之类的老套话，让见惯了发布会的记者们打不起精神。某厂家公关经理向我感叹说：“没办法，我们都不知道怎样才能有新意，现在只希望车展早点结束，我们回去好睡个大觉。”

但回头想一下，经过前几年的重组并购，中国汽车行业大局基本已定，特别是对跨国汽车巨头而言，该进来的都进来了，剩下的事情只有一个，那就是多卖车，想让那些跨国巨头的老总们说点新的东西，也确实难为他们了。我留意了一下，各大媒体大做特做的新闻似乎只有一条，那就是“卡洛斯·戈恩表示，雷诺与东风铁定明年联姻”，由此可见北京车展上的重磅新闻之匮乏。

总之，今年的北京车展组织混乱，场面热闹，亮点不多，掌声太少，离想象中的有一些差距，总体表现中规中矩。看完一圈，我有两点感想：第一，中国地大物博，人口众多，在中国做任何事情都可以做成世界第一，所以北京车展的规模成为世界第一，毫不出奇，但要把档次做到世界第一，则还有很长的一段路要走。在中国本土汽车企业还没有真正成长为世界级的汽车公司之前，北京车展（包括明年的上海车展）本质上还是一个以销售为主要目标的车展，跨国汽车公司拿几款概念车、新车到中国，无非还是想吸引眼球而已，想要看清世界汽车工业发展的潮流与趋势，恐怕还得去日内瓦车展、底特律车展等五大国际车展。

第二，在这个信息泛滥、新车频出的时代，大型国际车展的品牌传播效应呈边际递减之势，一款新车指望在车展上一炮而红，可以说是难于上青天，新车上市后卖得好不好，大量的功夫还在车展之外。此次车展上有许多新车马上就要上市，但从它们的品牌定位、传播策略和营销思路来看，我对它们的市场前景是深表担忧的。