自主品牌的激进与彷徨

又想起竺延风的那句老话，“耐得住寂寞”，虽然自主品牌身陷“冰河门”困境的非议，但从本届车展上，我们看到更多的未来和希望，丢市场也好，重塑品牌也罢，自主品牌终于迎来了喘口气的机会……

中国平台崭露头角

当上汽集团的胡茂元、一汽集团的徐建一分别登上了大众中国的新车发布展台时，代表着大众全球化开发MODELX+Y新产品中，有了中国平台的地位。根椐中国市场特点“加长”的帕萨特领驭可谓是上海大众的成功之作，如今，这股基于本地化的研发模式得到了进一步发扬。其实本次车展上的通用别克展望、广州本田等等都在走着这条有中国特色之路。

此前，丰田第九代卡罗拉选择在中国市场首发，我们也许欣慰到感到中国庞大的市场得到全球汽车巨头前所未有的尊重。如今，在每款在中国首发的新车上，都带上中国自主品牌的基因。现在大家都在谈全球化的平台，如美系的蒙迪欧致胜在欧式的高科技平台研发、溶入日系的细腻风格、或法系的风情。而中系的特色呢？或许还没有最终答案，但海纳百川的“市场换技术”的年代已经结束，中国平台有望在未来成了全球化研发中的创新支点。

从在上南合作后，我们看到了许多曙光。上汽在本次北京车展上向全世界展示这支中国车市“航母”的力量，近两小时的新闻发布，从MG、荣威、到双龙的多品牌新车发布高潮迭起，让对面的斯巴鲁展台的新闻发布不得不推迟半个小时。可以说在一个个炫丽高雅的自主品牌展台上，不再以往日高音响、或热歌劲舞来吸引人气。

不知道还有多少人记得07年上海车展上的吉利“城堡”概念车，那个可远观不可亵玩焉神秘展车，业界曾在质疑中戏语：难道是木头做的？再观本次车展上吉利拿出十多款概念车，无论是阵容、还是车型高调的设计，都令人刮目相看。特别在新车揭幕后，一个细节似乎是吉利集团的特意安排，把所有概念车的车门打开让媒体鉴赏，为了证明在车内的真材实料，绝非昔日“木头”。

概念车是未来汽车设计潮流的超前概念，也代表着未来最新技术的应用，本届车展江淮、长城、奇瑞、比亚迪、华晨都展示了概念车的力量，其阵容和亮点与合资品牌不分上下，从往年车展角落里的默默无闻，一下子登之大堂。如果说概念车是企业发展的未来，那么在不远的将来，自主品牌将与合资品牌平分天下，或最终主导中国车市。

从各个角度上，我们都可以看到自主品牌的那份努力，因为市场已经不容许再“寂寞”了，像 07年的概念车奇瑞的QQ2Sport，如今走上了量产路程，隐约中他们正加快前进的步伐。大众有着庞大的奥运计划营销，而奇瑞推出的“五娃系列”也毫不逊色，相信在北京申奥成功的那一刻，奇瑞就已经在酝酿起自已的奥运计划。

品牌“深处“的距离

此次车展上的参展阵容可以看出，一直困扰着自主品牌的产品核心技术瓶颈得到了一定程度上的突破，在“走高端“的道路上提供了最有力的保障。我们还记得06年的自主品牌狂飚之年，甚至对07年的再续辉煌充满了期望，然而市场没有继续支持着这帮中国车市的 “宠儿”。到了市场份额30%的节点上戈然而止，并全线跌入“冰河期”。

战略调整成了07年末中国车市出现最为频繁的词。奇瑞不再追求数字上的光环，希望脚踏实地跟上市场的脚步；吉利、华普的分品牌战略也告上一段落；华晨骏捷的低价光环也日趋暗淡，合资品牌在价格上的全线反攻给了自主品牌当头一棒。一直以性价比为竞争武器却在此时钳住了自主品牌的生存命脉。在变幻莫测的车市大潮中，我们几乎看不到自主品牌具务最基本的应变能力。如今一窝蜂向大家展示出的是转型后的成果，很让人难以想象，因此也增加了许多忧虑。

也许吉利展台上的呈现四个车标可见一斑： 666标、360万元征得的凤凰标、华普的枫叶标，吉利汽车欲借多品牌的定位冲破低价百姓车的捆绑，其间推出的360万征标，10万元征车名的系列超市卖场式的营销，无非着力于品牌形象的打造。但如果拿吉利的这几个标识与通用展台上的多个车标相比，合资与自主品牌的距离立见分晓，无论是品牌、营销、产品都可以量出一大段的差距。

虽然奇瑞与丰田的展台连年对阵，无论在布展规模、车型力度上都显得旗鼓相当，但你走进奇瑞的展丁购车时，可以感觉到与丰田服务的明显差别，当你走进宾悦、华晨的展厅时这种感觉更加强烈。虽然自主品牌不惜贴重金来吸引网络投资，但是在管理理念、软硬件设备上的落后，也不难想象为何品牌形象这个软肋成了自主品牌最棘手的问题。

我们在技术、营销上的学习外资品牌，并加以消化，形式自已的品牌特色。但我们也不提倡完全跟着合资品牌的路走，因为如果只是一味的跟风，永远都处于市场被动的尴尬位置。无论是华晨董事长祁玉民所说本土品牌要过设计、工程、核心零部件三道关，还是吉利刘金良所言的自主品牌需要务实，切勿浮澡。其实我们应该比合资品牌更懂中国老百姓的心，今后真正地主导市场走向的应该是中国品牌。