“13.66的销售量，比去年同期增长12.7%”双龙在过去的2007年交出了一份不错的答卷。这是自双龙归于上汽麾下以来，首次实现营业利润的扭亏为盈。

双龙的扭亏为盈与上汽收购双龙之初，提出的振兴计划密切相关。当时，针对双龙公司面临的一系列政策变化及韩元升值带来的挑战，上汽通过双龙董事会，果断实施振兴计划，包括降低成本、提高运营绩效、提升产品品质、提升经销网络效率、提高用户满意度等，与此同时，通过管理层的努力，双龙的劳资纠纷也得到了很好的解决。

但是这个来之不易的盈利的局面，可能在今年嘎然而止。数据显示，2008年第一季度，上汽韩国双龙汽车销量同比下滑24%，仅为26,980辆。柴油价格的不断攀升对于享有世界级柴油SUV专家的双龙汽车造成的负面影响在不断扩大。

双龙的赢利局面再次受到了威胁，目前有消息透露，为了跳出销售泥潭，双龙已经计划减少位于平泽(Pyeongtaek)工厂的SUV产量，并引进A级车荣威550车型。如果此消息属实，双龙的销售状况会有所改观吗?

笔者对此持乐观态度。首先，就政策环境有利于荣威550的推广。在油价日益高涨，节能环保问题日益受到关注的今天，韩国政府也同样鼓励发展小型车，并适当地给予小型车政策上的优惠。据了解，在韩国购买小型车，能享受政府给予的燃油补贴。

其次，韩国消费者的购车取向也有利于荣威550的销售。由于种种原因，小型车基本成为了韩国消费者的购车首选。这点从韩国本土小型车Avante(伊兰特)的销售情况中便能得出，韩联社14日称，自现代汽车推出伊兰特第一代车型，截至今年3月末共售出484万多辆，其中韩国国内187万辆。

再次，从竞品层面看，荣威550比Avante更具竞争力。提到荣威550的劲敌，Avante(伊兰特)首当其冲。客观而言，打着“D5全时数字轿车”旗号的荣威550在动力、操控、乘坐空间，人性化配置等各方面的表现都要比常青树Avante(伊兰特)略胜一筹。

作为上海汽车海外业务和自主品牌战略的重要组成部分，上汽定会全力协助以SUV著称的双龙走出泥潭。另外，从双龙官方发言来看，为了应对不断高企的油价，韩国双龙将自主开发混合动力系统，不过业界认为双龙母公司上海汽车工业集团已经拥有自己的混合动力开发计划，届时双龙很可能再次向上汽伸出求助之手。