作为第一款自主品牌的运动车型，以及第一款敢于在高端中级车领域于合资品牌展开直接竞争的自主车型，新一代锐动轿车海马3自07年上市之日起便获得业界的极大关注，并获得了包括中国自主品牌年度车型评选“年度车型大奖”在内的多项大奖。海马3拥有锐动外形、运动底盘、智慧动力和安全车身，堪称“自主精品车”的代表，制造工艺、技术含量与合资对手相比也不落下风，性价比优势突出。但海马3上市后销量一直不温不火，无法跻身主流家轿行列，这也是自主品牌高端车型的一个缩影。

究其原因，除了海马3车型较单一、选择余地较小外，最主要还是市场对自主品牌信心不足，影响了海马3的销量。在07年，自主品牌市场占有率从上半年的31%下降到了26%，特别是10万元以上高端市场，多款合资车型的强势，令合资品牌把持着大部分市场份额，自主品牌份额少之又少。海马单凭一己之力去挑战10万元门槛，难度太大，也难以聚焦消费者对自主品牌、对海马3的关注度。实际上，不仅是海马汽车面对高端市场的势单力薄，自主品牌整体都面临这个问题。

但在刚刚结束的北京车展上，自主品牌的表现似乎是为了破题而来。今年的北京车展，给自主品牌一个很好的展示空间，各大自主品牌厂商集体发力，在公众面前展示了强大实力。特别是奔腾B50、海马3运动版、两厢版和CVT版、荣威550等，一批预计10万元以上，走高端精品路线的自主车型集体亮相，使自主品牌在被合资品牌所把持的10万以上中级高端车市场上的实力大增，也提升了消费者对自主品牌的信心。

但还有一些人质疑，自主品牌车型的产品力不足，何以与合资品牌叫板?笔者认为，这种观点不免有失偏颇，自主品牌已经今非昔比。一汽、海马、上汽等自主厂商，通过与合资品牌的多年合作，积累了丰富的整车制造经验，充分消化吸收了先进的生产工艺和技术，能够保证产品的较高品质。生产的车型无论从整车技术、生产工艺，还是从质量监控、售后服务上来看，都具有国际先进、国内领先的水准，甚至与合资品牌的同级产品不相上下，可以称作是自主品牌中的“精品车型”。因此在市场上，他们更有实力和底气，可以不单纯仅有价格优势，而是能够依靠产品本身的性能和品质，同合资品牌同级车型展开对抗。

当自主品牌集体发力之时，海马3作为精品路线的先行者，走在了自主阵营的前列。此次海马3运动版上市，就是海马3再度发起向上攻击的信号。从个性化的细分市场突破，更加鲜明的塑造海马3品牌“锐动”形象。“Move Critical(动与静的临界突破点)”的整车造型意境，在各类空气动力学配件及运动风格配件的点缀下，更加彰显了“锐利”、“灵动”的运动风格;充满激情和动感色彩的红黑色内饰，除了国际顶级品牌的跑车，能采用如此张扬设计的并不多见，在自主品牌车型更是如凤毛麟角。这似乎一改海马一贯的低调和沉稳作风，不仅显示了对产品的信心，极具攻击性的将目标更加明确的锁定在了10万元以上的合资品牌中级车型中，更让人从中看到了自主品牌向上攻击合资品牌的气势和决心。

而且海马3运动版的上市，不过是海马3再战江湖的先锋号，大部队将紧随其后。在北京车展上以商品化状态展出，并已经排期上市的海马3 CVT版、海马3两厢等车型，迅速丰富了海马3的产品序列，针对不同的消费需求和市场，进行全面覆盖。以海马3车型家族迎战，无疑将会大大增强海马3在市场中的竞争力，摆脱被合资品牌成熟的产品谱系“群殴”的境况。再加之海马一贯的“高性价比”策略，海马3会趁势一改“叫好不叫座”的局面，抢占更多市场，达到名利双收。

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