受原材料价格上涨的影响，汽车市场今年一直有“汽车要涨价”的舆论，也有消息称不少的厂商在酝酿涨价。然而，近期一份来自家发展改革委价格监测中心公布的数据打破了这样的“涨价论”。数据显示，4月份，整体汽车价格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。今年月度首次车价环比下降。另外，也环比下降0.18%，同比下降2.25%。 价格由市场供需调节，随着不断大量的新车型上市，市场竞争将进一步加剧，在这样的市场形势下，车价将失去涨的可能，降价依然是大势所趋。 近期，尽管很少厂家宣布官方降价，但从反馈出来的消息得知，终端商家的优惠促销正在加大。其中，中高级车型不约而同地在接近时间内露出大幅优惠让利的消息，事实上已经在该细分市场内形成了一个降价小高潮。 先是老款马自达6优惠两万元，最低15.98万，厂商还推广“中级车加一万买马6”的概念;然后是中高级市场领头羊-凯美瑞公开全国降价5千元;接着便出现迈腾2.0L和1.8TSI车型分别不同程度优惠促销的消息，幅度都过万;还有天籁最高的3.5万元促销，MG7系最低15.3万，蒙迪欧致胜最低也跌倒17万多，跌幅过万;凯旋更是在新款上市后，老款降价最高达2.2万，最低仅受14.18万，正式进入中级车价格区间。 造成中高级轿车这样的市场局面主要原因有两个： 第一，新雅阁的强势，新雅阁全系车型上市后，其月均出货量达到1.5万左右的水平，而终端实际销量也迅速突破万辆，新雅阁以极快的速度挽回了因换代造成的市场颓势，也让其他竞争车型感觉到了强大的压力，从凯美瑞的降价行为可见一斑。 第二，越来越多的新车型上市让市场竞争越发充分，市场的不断挤压让厂商不得不让还算客观的利润。 先不论这此中高级车型集体降价会不会推倒车市价格的多米诺骨牌，但就这样的市场状况来看，厂商要涨价似乎是不可能的时。诚然，通货膨胀，原材料价格上涨，劳动力成本上涨等，厂商有太多涨价的理由了，特别是一些利润水平较低的自主品牌企业，如奇瑞、吉利等。前段时间有消息传奇瑞要涨价，但不多久，旗下的A5车型就暗降1万元了，现在已经有正式公开降价9千元。没错，正是这些需要涨价维持本来就不高的利润水平的企业，恰恰又需要降价继续维持自身的市场份额。奇瑞这个例子已经充分说明了，在市场竞争激烈的情况下，涨价等同于放弃市场。 从另一个角度看，还有两个重要的原因让汽车价格涨不起来： 第一，低成本和成本控制能力是自主品牌企业的优势所在，而且自主品牌在生产、管理等环节上控制成本还可以挖潜。 第二，高额利润让合资品牌车型更加容易消化成本上涨压力，增加国产零部件的配套，提升整车国产化率，甚至生产设备的国产化率，也可让他们轻易抵消成本压力。 没错，不是非得要涨也是汽车价格将涨不起来的原因，既然在成本控制上还可以挖潜，还可以有效消化，谁会与市场的需求背道而驰。 汽车要涨价，除非是所有的厂商，或者是几个大厂商联合起来形成价格同盟。这样的同盟曾经在小范围的区域市场有过，但执行的时间也不长，很容易被竞争击破，在市场竞争没形成均衡状态，各品牌没有稳定的份额时，这样的同盟是不可能长久的，况且，市场竞争从来就没有长久的均衡。需要以低价维持经营的商家，需要以低价优势保持市场份额的厂家，对那些想着涨价的厂商也有很大的牵制作用，这本身也是一个竞争的博弈过程。 |