曾经“风光一时”又“日落西山”的韩系车，在今年5个月里以良好的成绩告诉人们，韩系车再次崛起。 5月份，因为汶川的大地震，整个车市的销量出现下滑的状态下，但是从中国汽车工业协会轿车销量排名前10的统计中可以看到，也有个别新车型跨入了“万辆俱乐部”的阵营。其中最引人注目的，当属北京现代悦动。 悦动继4月上市后实现11023辆销量之后，悦动销量却稳中有升，在重重压力下悦动5月份实现12243辆的销量成绩。不仅是一款新车的畅销，经过去年一年的调整，受“韩流”影响至深的韩系车终于迎来开门红。 经过07年一整年的调整，韩系车在今年前5个月里就迎来了开门红。北京现代整车销售117410辆，东风悦达起亚销售48985辆，分别比去年同期增长40.6%和28.1%。北京现代伊兰特、悦动和途胜的销量节节攀升，显示出强有力的竞争力。 低调了一年的韩系车是什么让它走出困境，重获新生?其背后倾注着企业在产品、管理、营销等各个方面付出的心血和努力及本身的优势。 改革创新 其实，韩系车的回归并不偶然。这也决不是是悦动、狮跑等几款新车上市那么简单，产品时尚外形和高性价比的背后，是韩系车企长时间以来苦心调整的结果。从去年下半年开始，面对在中国市场的节节下滑，韩系车在中国市场进行了大的调整。 在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆。在销售方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成，主要目的是通过与各区域经销商的合作，制定区域化的营销和服务策略，提升终端竞争力。而刚刚在第二工厂投产的北京现代悦动和率先投产的东风悦达起亚正在并肩作战。 在产品方面，现代酷派也将拿到北京现代生产，北京现代的悦动正式投产后，为了4月8日上市的北京现代伊兰特悦动，厂家在这之前做了大量舆论造势。为了吸引更多消费者的眼球，悦动直接将全新的欧式设计理念引入到了国内汽车的市场。在具备了综合性能优势的同时，9.98万元—12.98万元的定价也填补了北京现代最为重要价格产品空间，还有东风悦达起亚旗下首款两厢车型——赛拉图欧风亦是如此。 除了生产设备更新及新车的推车，企业的内外部管理也至关重要，以北京现代为例，现代方面透露说,在内部成本管理、销售网络、新产品等各个方面进行了全方位革新。“简化了一些流程，明确了相关责任，提高了效率。” 本土化策略 除整顿变革之外，韩系车的销量攀升，背后还有更深层次的内涵，那就是韩方开始正视中方的利益，开始把合资企业的利益放在首位。 就拿北京现代来说，它的零部件企业大多都是现代控股的企业，即使北京现代的车降价了，韩方也要按原来的价格将零部件卖给北京现代，自己一点亏也不肯吃，这样势必要增加北京现代的成本，导致北京现代经营困难。在去年北京现代的销量大幅下滑之后，中韩双方的矛盾公开化。到这时韩方认识到，没有合资企业的发展，自己的利益也就得不到保障，覆巢之下，安有完卵?于是，韩方对自己的策略进行了调整，降低了零部件的价格，并承诺北京现代可以挑选现代汽车任何一款车型来生产。 4月8日在中国上市的北京现代悦动就一个成功的案例，悦动在经过本土化设计后，将更具亲和力和时尚感。为迎合中国市场的需求，悦动在外观上综合了最新的欧洲设计元素，简洁、明快的整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质。同时，比上一代增大的车身也满足了中国消费者喜欢宽大的视觉感。就连厚道的价格都迎合了中国普遍消费水平及消费心理，另外，针对中国消费者对先进技术、新鲜事物的高敏感度和对车辆安全性能的高度重视，悦动可靠稳定的产品性能不仅让其揽下了J.D. Power 2007年IQS新车品质满意度前三名，同时还得到了美国高速管理局NHTSA碰撞五星评价，美国道路安全保障协会IIHS的最高安全评价。 优势仍存 韩系车在08年的卷土重来的原因在企业内部的整顿经营和生产的本土化，到新车的推出之外，韩系车在中国市场还是拥有一定竞争力的。 首先，其高性价比一向对国人的胃口。在同等排量、参数相近的情况下，韩国车要比欧美和日系车便宜很多。高性价比的优势今后还是韩系车竞争利器，尤其是面对中国汽车自主品牌同样的性价比优势，如何精益生产，降低成本，对其在中国良性发展意义重大。 其次，保修期长也是韩系车的一大优势，就北京现代的汽车产品大多有10年或10万英里的质量保证期。 还有，韩系车的电子配置也比较高，在一些内饰设计上比日系车还会讨好中国消费者，推新速度也比较快，或增配、或换代，在国内赢得更多消费者的认同。 成功没有捷径，成功也没有偶然。像目前席卷中国的“韩剧”一样，韩系车在中国车市中掀起的“韩流”并不是偶然，这都源于韩系车企学会了适应市场、学会了共赢、学会了扬长避短……，相信韩系车这种孜孜不倦的精神将支持着他们在中国走的更远，得到更多的中国人的认同。 |