TNT庞大的亚洲跨境陆运网络中，终于增加了最重要的节点——中国。TNT昨日宣布，在经6个月试运行后，其亚洲陆运网络成功连通至中国。

“TNT将推出中国与东南亚5国间定时陆运递送服务，首先面向华南客户。”TNT大中华区操作总监赵少君称，“东莞货物通过公路运输到曼谷只需4天，成本比空运省30%.”TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克则更强调这条路线的唯一性，“国际快递巨头竞争主要在空运，而把珠三角的货物通过陆路运输到东南亚，除了TNT没有其他公司。”在中国的市场份额暂居下风的TNT，能依靠其“更集中，更专注”取胜么?

下一站连通四川或重庆

迈克·德瑞克指出，TNT的亚洲陆运网分别在南宁和广州与其国际快递网络对接。下一步，将连通其亚洲陆运网与它在中国陆运递送网络，从而使客户享用到从国内众多地区至东南亚的无缝陆运递送服务。“我们的陆运服务为客户递送货物进出中国提供了另一个选择。”迈克·德瑞克认为，TNT提供的陆路运输服务相比海运用时少2至3倍，相比空运则可节省高达30%成本。“特别在油价不断上升的现在，这是我们在市场取胜的重要举措。”

迈克·德瑞克并不讳言对中国市场的觊觎，认为中国快递市场近30%的年均增长率为TNT提供了广阔增长前景。“到2101年，中国和东盟的双边贸易额将达2500亿美金。珠三角是打通中国至东南亚国际陆运服务的第一站，下一站会是四川或重庆。”

赵少君称，珠三角的货物到河内只需三天，而曼谷只需四天。“比如诺基亚，就希望把在东莞生产的手机通过TNT运送到东南亚。”他表示，通过采用全天候实时全球定位跟踪卫星系统(GPS)，亚洲陆路运输网络可对货物实时跟踪监控并交付门到门定时递送服务。

差异化摆脱落后局面

“不按常理出牌和出牌方式比别人多，从而保持高赢利和对投资者的高回报，是TNT的竞争优势。”TNT中国公司战略发展资深副总裁庞复兴曾这样描述TNT的性格。确实，当联邦快递把将亚太转运中心设在白云机场、UPS把亚洲航空转运中心转至深圳机场、DHL选择上海建造航空枢纽之时，TNT依然一心一意，把重点放在了全球陆路运输网络的搭建上。

在中国国际货运代理协会会长罗开富看来，TNT此举显然是希望扩大在中国的市场份额。“在发展全方位服务能力的同时，巨头们越来越注重差异化竞争，中国快递市场未来会更趋向精细化。”

“我们暂未开通中国至东南亚陆运快递服务。”UPS方面表示。而联邦快递似乎更愿意提及其庞大的航空网络优势，“优秀准时的航空速递服务将吸引许多高附加值行业的投资，这正是联邦快递所能提供的。”目前，联邦快递拥有全球最庞大的货运机群及航班，也是拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司;UPS则具有强大地面覆盖系统，其全球资讯网拥有1个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络;DHL更是目前国内网络最广的国际速递企业，市场占有率领先于其他三大国际巨头。

在中国市场暂时落后的TNT何以制胜?TNT透露，在中国将坚持两步走战略：第一力争提高市场份额;第二大力建设国内运输网络。———去年，TNT收购了国内最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流，直接拥有了华宇在大中城市1250个运转中心和16万稳定的客户。而今，TNT亚洲陆运网络已覆盖了包括中国、新加坡、马来西亚、泰国、老挝、越南等国家和地区逾125个城市，全长达5000公里。“拓展公路基础设施，并将国内公路网络与国际运输线路相连接，是TNT增长战略的核心。”迈克·德瑞克说，“这是一张策略性网络”。