回首８年坎坷历程，珠海建设者们为了城市的经济发展，改交通末梢为交通枢纽的地位，四处奔走努力，如今终见成果。可喜可贺之余，其历程之艰辛应为后人铭记。

    停工：开工后不到一年半
    １９９３年，广珠铁路经国家计委批准立项，１９９７年正式动工。当时广珠铁路设计为北起广州市三眼桥火车站，南至珠海站，通过预留的珠海—澳门铁路信道与澳门特别行政区相连接，干线全长１４０公里。令人始料不及的是，开工不到一年半，广珠铁路项目即告停工，从此，珠海即踏上了漫漫的复工路。

    原因：主要是资金超预算
    资金问题是导致停工最主要的原因。直到停工时，广珠铁路全部投入只有９２２５万元，与开工前预算的１０亿元投资相差甚远。
    除此以外，也有业内人士分析，导致广珠铁路迟迟不能复工的很重要的原因，就是政府对该项目投资方式的举棋不定，以及对于即将上马的广珠轻轨项目，铁路项目是否有重复建设的怀疑等。
    大型机场有了，大型海港有了，珠海缺的，就是运力更大、效率更高的铁路。为了广珠铁路复工，珠海各级部门领导开始四处奔走。在２００３和２００４年的省“两会”上，珠海和江门连续两年联合提出议案，强烈要求广珠铁路尽快复工。

    奔走：省部联手共建铁路
    其实，珠海及广东各级政府部门一直没有停息争取复工的脚步。２００３年８月，该项目部向外界宣布公开招商，这标志着投资方式已经悄然改变。同年１１月，省委书记张德江和铁道部部长刘志军会谈，决定采取省部合作方式加快广珠铁路建设。２００４年１０月１日，铁道部和广东省签署了《铁道部、广东省人民政府关于广东铁路建设有关问题的会谈纪要》，正式把广珠铁路列为省部合作的项目之一，明确广珠铁路由铁道部和沿线地方政府出资建设，铁道部相对控股，要求积极寻求其它战略投资者投资。

    推延：环境评估未能过关
    ２００５年３月，铁道部和广东省政府在广州召开广珠铁路专题研究会，明确广珠铁路将在年内开工。
    但是，广珠铁路项目没有如期在２００５年内复工。就在当年，由于广珠铁路没有通过环境评估，国家环保总局的审查关没过，同时，增加的土地预审环节使困难加剧。按照原来的线路安排，原计划已不能为继。不得已，有关方面重新设计了线位，广珠铁路复工时间再次往后推延。

    复工：货运为主兼顾客运
    ２００６年３月，铁道部、广东省、珠海市以及江门市四方共同签署了合资修建广珠铁路的相关合同和章程。昨日，广珠铁路有限责任公司成立，８年漫漫复工路，终于要划上句号。新的方案将改原来的客运为主变为货运为主，远期兼顾客运。