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东风本田CR-V外观图片
评价:
优点:安全装备再次引领世界潮流,3.5排量力量储备更加深厚。
缺点:悬挂初段零碎震动更多,2.0发动机震动和噪音偏大。
从1995年第一代推出至今,CR-V在世界160各国家和地区累计销量已经超过250万。作为第三代接班人,新车又会怎样继往开来?
尽管一般人都可以轻易指出前两代的不足之处,实实在在的销量数字表明CR-V无疑已经深得认同,CR-V这个品牌已经获得了很大成功。接下来的第三代本田究竟想怎样发扬光大呢?当我们将此问题摆到总设计师堀越满先生面前时,得到的回答却令人惊讶——“公司领导就是叫我去做一辆第三代的CR-V”。
本田这种将车型开发完全交由设计师作主的风格,与最大竞争对手——RAV4的丰田公司一刻一板截然不同。但这种任由工程师按照意愿自由发挥,在醉心机械的宗一朗开创的本田技研内看来却又是最正常的事情。
看似简单的要求并不意味着轻松的工作,起码“第三代”这个词,就已经够耐人寻味的了。第一代CR-V的开发理念,是要做一辆“Think Right、Make Light”的多功能轿车,第二代的CR-V则要做一辆“Free Time Machine”。无论第一代或第二代,CR-V都是将城市化紧凑型SUV作为核心目标。它使用Civic的平台,用上高一级别轿车雅阁的2.0或2.4升排量的发动机,装备流行的全时四驱系统,平时采用前轮驱动,达到省油的目的;必要时后轮自动获得驱动力,具备四驱车应对烂路的能力
CR-V的精粹隐藏在“CR-V”几个简单的字符中,它是Comfortable Runabout Vehicle的英文缩写。Comfortable 意为舒适,比较陌生的Runabout是:“轻便汽车,小型单座敞篷车,流浪者,流浪的”等意思。
第三代CR-V能否超越前两代我们暂时未知,但在两天试车行程里,我们不仅从堀越满口中、还亲身体会了第三代CR-V的开发理念——最大限度的轿车化。其实这种概念已经在前两代车型中已经隐约浮现,只是我们在这个被誉为“新时代”的第三代CR-V中,可以看得更加真切。
尽情轿车化
轿车化对于SUV车型来说意味要有更时尚的造型、更精美舒适的车厢、更出色的操控性、更稳定的高速表现以及更低的油耗等,而这些正是第三代CR-V最核心的性格表现所在。
对于一辆城市SUV来说,做到时髦动感的外形便意味着已经成功了一半。新CR-V在保持高度不变前提下,将轮距拉宽了30mm,车型体态显得“趴”得更稳。再加上外抛的前后轮拱带来视觉上的肌肉感,以及车身一条清晰明朗的线条,动感之势摇身立现。轿车化的元素体现在前脸边锋式的设计,以及弧线圆润的C柱造型。有人曾因为造型过于硬朗而最终放弃第二代CR-V,那么第三代精巧的外形事必让你无可挑剔。
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