评价：

优点：安全装备再次引领世界潮流，3.5排量力量储备更加深厚。

缺点：悬挂初段零碎震动更多，2.0发动机震动和噪音偏大。

从1995年第一代推出至今，CR-V在世界160各国家和地区累计销量已经超过250万。作为第三代接班人，新车又会怎样继往开来？

尽管一般人都可以轻易指出前两代的不足之处，实实在在的销量数字表明CR-V无疑已经深得认同，CR-V这个品牌已经获得了很大成功。接下来的第三代本田究竟想怎样发扬光大呢？当我们将此问题摆到总设计师堀越满先生面前时，得到的回答却令人惊讶——“公司领导就是叫我去做一辆第三代的CR-V”。

本田这种将车型开发完全交由设计师作主的风格，与最大竞争对手——RAV4的丰田公司一刻一板截然不同。但这种任由工程师按照意愿自由发挥，在醉心机械的宗一朗开创的本田技研内看来却又是最正常的事情。

看似简单的要求并不意味着轻松的工作，起码“第三代”这个词，就已经够耐人寻味的了。第一代CR-V的开发理念，是要做一辆“Think Right、Make Light”的多功能轿车，第二代的CR-V则要做一辆“Free Time Machine”。无论第一代或第二代，CR-V都是将城市化紧凑型SUV作为核心目标。它使用Civic的平台，用上高一级别轿车雅阁的2.0或2.4升排量的发动机，装备流行的全时四驱系统，平时采用前轮驱动，达到省油的目的；必要时后轮自动获得驱动力，具备四驱车应对烂路的能力

CR-V的精粹隐藏在“CR-V”几个简单的字符中，它是Comfortable Runabout Vehicle的英文缩写。Comfortable 意为舒适，比较陌生的Runabout是：“轻便汽车，小型单座敞篷车，流浪者，流浪的”等意思。

第三代CR-V能否超越前两代我们暂时未知，但在两天试车行程里，我们不仅从堀越满口中、还亲身体会了第三代CR-V的开发理念——最大限度的轿车化。其实这种概念已经在前两代车型中已经隐约浮现，只是我们在这个被誉为“新时代”的第三代CR-V中，可以看得更加真切。

尽情轿车化

轿车化对于SUV车型来说意味要有更时尚的造型、更精美舒适的车厢、更出色的操控性、更稳定的高速表现以及更低的油耗等，而这些正是第三代CR-V最核心的性格表现所在。

对于一辆城市SUV来说，做到时髦动感的外形便意味着已经成功了一半。新CR-V在保持高度不变前提下，将轮距拉宽了30mm，车型体态显得“趴”得更稳。再加上外抛的前后轮拱带来视觉上的肌肉感，以及车身一条清晰明朗的线条，动感之势摇身立现。轿车化的元素体现在前脸边锋式的设计，以及弧线圆润的C柱造型。有人曾因为造型过于硬朗而最终放弃第二代CR-V，那么第三代精巧的外形事必让你无可挑剔。