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不容小觑--试驾东风标致206
出处: 汽车与运动  日期: 2007-07-09  【 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)

 

目前,东风标致206 1.4L仅有XR手动型1款,扮演着填补低价位空缺的角色,而销售主力还是动力更好、利润更高的1.6L车型。而且,为了突出运动性能,首先被推向市场的标致206也是1.6L车型——以动力性能呼应动感的造型。但是,动力并不是运动性能的全部,况且1.6L发动机的动力实在强劲,甚至有些过剩。对一款经济型车来说,0~100km/h起步加速时间仅9.8s意味着什么?当然,有人喜欢。但真的所有人都愿意用1万元来换取“更加酣畅淋漓”的加速感吗?

不妨让我们先来了解一下这款标致206的“软肋”——1.4L发动机。自诞生之日起,标致206已在全球卖出600多万辆,其中相当一部分车型装配了1.4L发动机。尽管这台源于富康的8气门发动机有超期服役之嫌,但经过一系列改良,诸如ETEC智能高效电喷系统、电子节气门、欧III排放,已完全能够满足标致206的技术要求。从标称指标上看,这台1.4L ETEC发动机的表现与大众POLO 1.4L发动机相近——最大功率为56kW/5300rpm,升功率仅41.18kW/L,最大扭矩达到120Nm/3400rpm,与北京现代雅绅特、东风悦达·起亚RIO千里马的1.4L 70kW发动机有一定差距。

为入门级家用车,标致206的轴距不足2.45m,整备质量仅1050kg,除ABS+EBD外没有任何其他电子系统保障,中速行驶的稳定性、城市路况的经济性才是它的首要诉求。那么它装载1.4L发动机后的表现如何?答案是丝毫不弱于对手!

这台身经百战的发动机拥有很好的中段输出,特别是2500~3500rpm之间,动力释放顺畅,难怪当初盛传着“富康在3000rpm换挡”的说法。5挡手动变速器的前3挡加速游刃有余,毫不拖沓,发动机声音悦耳。1挡起步,发动机的振动并不明显,深踩油门会有相当强的爆发力,但前轮不会空转。以80km/h匀速行驶,4挡的再加速性能不错,适宜在高速公路上超车,而5挡下的发动机转速较低,更加强调经济性。

使用中我们发现,标致206的离合器踏板的结合点偏高,在即将抬起离合器踏板时鞋尖偶尔会被卡住。仔细观察,发现离合器踏板的回位弹簧有明显的磨擦痕迹。不知是结构问题还是鞋的原因?踩下离合器,回位弹簧伸长,倘若鞋尖进入缝隙,在松开踏板时便会被卡住。暂时的解决办法是用脚尖踩离合器踏板,然后回家换上圆头(无凸出边缘)皮鞋。但愿这只是驾驶习惯的问题。

由于没有牌照,所以在路上常被误认为新车新手,受到“特权车”的冷遇。开好车的心态在此不表,反正坐在浅色内饰的标致206中,心情格外舒畅。只要你愿意,标致206灵巧的车身和充足的动力,足以令小觑它的人目瞪口呆——绿灯亮起,正常起步,6000rpm换挡,扰动的空气微微卷起地面的尘土……就在“特权车”迟疑的功夫,206 1.4L已在3挡突破100km/h,灵巧地穿梭于车流之中。想追?标致206早已乘风而去也。

成熟可靠的1.4L发动机虽然只有56kW,但从效率上讲,它却比1.6L更高,特别是在车水马龙的大都市。当然,目前中国消费者由“追求三厢”开始向“追求动力”的转变,也是一个不争的事实。不过,更多人仍然希望少花钱多办事。目前市场上的206 1.4L实际售价已逼近7万元,优惠的价格、合理的搭配,令标致206 1.4L具备了很强的竞争力。不过,随着东风悦达·起亚RIO千里马的低价上市(7.18万元起),刚刚积攒的竞争力已有削弱之势。或许,摆脱追求动力性的误区,丰富206 1.4L的产品线,可以助东风标致一臂之力。最终尝到甜头的,还是广大的消费者。

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[编辑:安然]
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