看到路书上划定的试车路线， 我不禁心生疑惑总里程将近200 千米，有没有必要搞这么长啊？非跑不可的话，海马3 最好能多提供些驾驶乐趣以及舒适感受，否则..

上路后的第一印象是针对悬挂的。海马3 的悬挂给人一种绷得很紧的感觉，其程度在我开过的国产轿车中数一数二，这自然是为了强调运动特质。那就在车少的弯道上小试一把，车头入弯轻盈，转向准确，后轮的循迹性也十分良好，尤其是车身侧倾的程度很小，姿态从容，给驾驶者以信心。看来多连杆的后悬挂再加上莲花的底盘调校的确给这款新车增色不少，喜欢改车的朋友尽可以省下更换弹簧和减振的银两，换套更好的轮胎就够了。相比之下，只有方向盘轻盈有余而路感不足尚有斟酌的余地。

海马3后排座椅

真正让我感到有些意外的是发动机的动力表现。正像参数所指出的，它的动力不差，在120 千米/ 小时的速度下，油门踏板的余地尚大，加速超车仍旧轻松。不过在整个转速范围里，这种动力都是从容不迫、不紧不慢地表现出来的，缺乏一踩油门立刻前冲的爆发力，对于普通驾驶自然没有半点儿困扰，但对于极端的推力爱好者来说，多少有些难以解渴的遗憾。对应的方式只有尽量将转速拉高，这样还可以同时听到发动机的澎湃噪音，嗓门在4000 转/ 分钟以上开始加大，但绝不嘈杂，好像骏马的嘶鸣，促进着驾驶者的肾上腺素分泌。

就在我忙于体验尝鲜的时候，旁边的摄影师不知什么时候已经去和周公约会了。为了不打搅她老人家的好梦，我停止了激烈的左超右并，海马3 开始表现出自己温柔贴心的一面。车内的安静程度令人满意，风噪很小，转 速只要不超过3500 转/ 分钟，发动机的噪音也很轻；自动恒温空调始终保持着舒适的气温；6 碟CD 音响放出轻柔的背景音乐..200 千米的路程其实并不漫长。

配置方面，海马3 保持了自主品牌丰富多样的特点，尤其值得表扬的是一些细节之处考虑颇为周到。例如驾驶座椅的智能防夹电动车窗，还有电控开启的后备厢，机舱和后备厢都采用了液压支撑杆，迎宾踏板和钥匙孔也都有发光二极管冷光照明，再加上驾驶位置的眼镜盒和后窗遮阳帘。这些细节不会增加太多的成本，但车主在享受到便利体贴的同时，对品牌的印象自然会大大加分。

配置是表面看得到的，而内在品质更值得关注。对首款自主车型内在品质的重视显示了海马成熟的一面：多连杆式悬挂保证了操控性能；3H 高刚性结构车身和大型保险杠吸能系统保证了发生碰撞时的安全性；空腔注蜡技术则提高了耐久性。除此之外，优秀的产品质量还来自于先进的生产工艺，激光焊接、机器人装配和激光在线检测等技术的应用成为加工精度和产品一致性的保证。

技术含量必然会反应到成本上，海马3 的价格在同级自主品牌车型中不算低，但它强调动感的鲜明风格和注重内在的产品性格也在市场上独树一帜，在中国汽车消费市场愈趋成熟的背景下，选择这样一种策略不无道理。只是首先上市的海马3 只有两款配置，选择余地较小，如果1.6 升排量以及自动挡等等能陆续跟上，这款新车在市场上将成为一股不可小觑的力量。

从车型研发到品牌塑造，海马的发展速度令许多人大感意外。和马自达的分手，与其说是失去依靠，不如说是扔掉包袱。海马3 是在海马自主研发的H1 平台基础上的第一款上市车型。在早些时候的上海车展上，我们还看到了基于同一平台的两厢车型和运动车型。可以说海马独特的品牌风格正在形成，在我看来，这种风格包括强调运动性和技术含量等要素，而鲜明的个性恰恰是许多自主品牌所缺乏的。自主品牌的成功之路应该不止一条，但可以确定的是没有哪条路会轻而易举。最后，祝这匹小马鼓足勇气，在自己选择的道路上走得更稳、走得更远。