出租车起源于英国，又名taxi，最早出现于18世纪，那时的出租车也被称为hackneys或hacks，取自法语单词haquenee（horse，马）。时至今日，许多城市的出租车司机仍被称为hackies。

北京出租车发展情况

解放前，我国出租车市场开始萌芽。20世纪20-30年代是我国城市出租汽车行业的大发展时期。20年代初，北京自用及营运汽车有1231辆，出租汽车行达51家。抗日战争爆发后，国土的沦陷，战争的纷扰，出租汽车发展受到冲击，数量急剧减少。至1942年，北京出租汽车行减少到48家，营运汽车约446辆，以后逐渐萎缩，至1946年，仅剩出租汽车303辆。1956年前，北京市出租一汽车行仅剩30家。80年代后期至90年代，出租车形成了快速发展的态势。

我们以北京为例，出租车车型经历了从大发的面包到夏利、富康、捷达、红旗、伊兰特的发展过程，出租车型的发展见证了我国汽车工业的发展。汽车进军出租车市场成了汽车企业市场拓展的主要目标之一，如此之多的轿车进军出租车市场，是否会影响该车型市场的长远发展？

什么样的车适合作出租车

曾经，红旗进军出租车市场之时，业界就开始怀疑这会有损红旗的品牌形象。如今，速腾才上市不到一年半，也开始进军出租车市场，是否会影响到速腾私车市场的销量呢？

出租车在中国都是低档车的象征，高档车进军出租车市场是否有损形象？其实不然，北京出租车的车型发展历程告诉我们，出租车的发展也是随着汽车产业和经济的发展相适应的。出租车使用低端车型只能说明经济的落后，随着经济的发展，出租车也需要不断升级。速腾进军出租车市场只能说明我国汽车产业目前发展到这样的水平了，速腾出租车可以大众化，并不会影响所谓的品牌形象。在杭州，出租车以帕萨特为主，还有一些别的车型，甚至还有不少的奔驰。奔驰在国内作为出租车并不会影响本身的品牌形象，更多的是可以帮助迅速提升销量的同时，让公众百姓能够感受到豪华车出租车带来的享受。

在德国，更多的出租车却是奔驰轿车，这说明了德国汽车工业的发达。所以，曾经有过关于轿车作为出租车有损品牌形象，从而影响其私家车的销量的说法是不科学的。在目前中国的汽车消费仍是地位的象征，某品牌进军出租车市场对当地私车市场的发展有一定的影响，这只能说明中国汽车消费更多的是奢侈品，而不是代步工具。

速腾进军出租车是否影响到私车市场

从短期来说，进军出租车市场，可以迅速地提升该车型的销量，出租车市场是一个很大的蛋糕，能否分享到这款蛋糕，甚至比作为政府采购目录车型的蛋糕还要大。从长期来说，诸如红旗进军出租车市场在一定程度上有损品牌的形象，不利于将来销量的持续提升。因为当一款车进军出租车市场后，其私家车市场的销量将会受到影响，主要是由于更多的私人购车时不愿意购买“出租车”车型。一个典型的例子就是，当北京的出租车在一夜之间变成了伊兰特之时，越来越多的消费者就不愿再购买伊兰特作为家庭用车，更多的消费者认为购买伊兰特“出租车”作为私人用车有损自己形象。

成都市新增500辆速腾作为出租车，从此掀开了速腾进军出租车市场，这是否会影响到当地速腾私车的销量？总之，轿车进军出租车市场势必会影响到私家车市场和公务用车市场，速腾首次进军出租车市场是否也会影响到私车市场的销量，这只有留给将来的私家车市场去回答。