刚刚写了一篇《中国汽车不怕老外两面三刀》的评论,引来了一些非议,但相比于那些饱受“千唾万骂”的文章,这次已经很幸运了,因为有人愿意用探讨的方式跟笔者进行交流,我喜欢这种理性和客观的精神,也乐意较深入地去阐述我的观点。
写上篇文章我犯了一个错误,因为在构思此文的时候曾经想着要引用博友张少华的一篇翻译文章,里面有德国经理谈中国的展车被打压的内幕,可惜由于时间仓促,遗漏了。文章中说,“德国汽车制造商协会已经暗示过我们将不受欢迎”。至于抄袭,该经理认为中国的某品牌车型不存在抄袭问题。笔者对是否抄袭保留自己的意见,但是德国汽车制造商的过敏反应却值得玩味,颇有小题大做、借机将中国汽车批倒批臭的意思。
还有上次国内某自主品牌的“碰撞门”,明明可以给两星,为什么最后只给了一星?据说是因为测试机构受到了一些威胁,以及来自舆论方面的压力,于是便把碰撞结果描述得含糊不清,从而给中国汽车招致了更大的质疑。中国的C-NCAP刚刚起步,汽研中心主任赵航说了——碰撞“有星就安全”,在德国号称世界权威的测试机构得了星却不安全了,这不是存在偏见吗?不是国外汽车制造商的势力在变相地打压中国汽车吗?
所以,我觉得国外汽车制造商没有打压中国汽车的说法是站不住脚的,至少它们对中国汽车的歧视还长期存在,制约中国汽车发展、特别是压抑中国汽车向海外市场扩张的想法有增无减。全球化的经济社会就是如此,就像我们对外来品牌指手画脚、恶语中伤一样,欲置之于死地而后快,这是难以改变的竞争规则。这就是事实。
另外有一篇文章,建议我们少一些“儿子打老子”的阿Q精神,说得挺有意思,不过也需要进行批驳。阿Q挨打是因为他做的事儿确实磕碜,招人打,但更重要的原因是他是弱势群体,地位低下,没有自己的势力,没有保护伞,在那样的社会环境中,他不挨打谁挨打?当然他不仅挨打,还打人,欺负比自己更弱势的人。这也是世界汽车产业恃强凌弱的现实,中国汽车要“革命”,假洋鬼子和赵老太爷那样脾性的国外汽车制造商是不允许的,它们不仅指着鼻子警告你,还要给上几记哭丧棒的。
阿Q处于社会最底层,长期受人压迫,为了发泄和寻找心理平衡,挨打之后喊几嗓子“儿子打老子”也算是自我安慰。尽管如此,阿Q事实上的弱者地位是改变不了的,他不可能站在强者的地位上去考虑问题。久而久之,阿Q的精神受到了极大的创伤,出了问题,造反不成,反丢了性命。这不是阿Q自作自受,而是被逼迫和冤枉的结果。
这让我想起了鲁迅先生的另一篇小说《狂人日记》,文中的“狂人”得了迫害狂症,整天害怕得要死,以为有人要吃自己。这也符合中国汽车人目前复杂的心境,于是你可以看到或听到,中国的汽车人常常“语颇错杂无伦次,又多荒唐之言”。这就是迫害狂的表现啊,有也是让别人给害的。
国外汽车制造商打压我们,笔者仍然强调两方面,一是我们有缺点,比如抄袭问题,已经授人以柄;二是害怕我们崛起,欲除之而后快。一个要上进,一个要打压,这是两股势力的对决。中国发展汽车产业,自主品牌要强势突围,这是不能改变的现状,在国外汽车制造商有意造成的阻力面前,我们没有后退的余地。
赵老太爷不允许阿Q姓赵,好永远踩在阿Q这样底层人民的身上作威作福。老外打压中国汽车,好霸占全球的汽车市场。在这样的情况下,中国汽车绝不能示弱,不能说自己是“虫豸”。毛主席曾教导我们,要吸取假洋鬼子“不许革命”的教训。为老外开脱并不能激励中国汽车奋进,惟有让中国汽车警醒起来,勇往直前,才能取得最后的胜利。
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