刚刚写了一篇《中国汽车不怕老外两面三刀》的评论，引来了一些非议，但相比于那些饱受“千唾万骂”的文章，这次已经很幸运了，因为有人愿意用探讨的方式跟笔者进行交流，我喜欢这种理性和客观的精神，也乐意较深入地去阐述我的观点。

写上篇文章我犯了一个错误，因为在构思此文的时候曾经想着要引用博友张少华的一篇翻译文章，里面有德国经理谈中国的展车被打压的内幕，可惜由于时间仓促，遗漏了。文章中说，“德国汽车制造商协会已经暗示过我们将不受欢迎”。至于抄袭，该经理认为中国的某品牌车型不存在抄袭问题。笔者对是否抄袭保留自己的意见，但是德国汽车制造商的过敏反应却值得玩味，颇有小题大做、借机将中国汽车批倒批臭的意思。

还有上次国内某自主品牌的“碰撞门”，明明可以给两星，为什么最后只给了一星？据说是因为测试机构受到了一些威胁，以及来自舆论方面的压力，于是便把碰撞结果描述得含糊不清，从而给中国汽车招致了更大的质疑。中国的C-NCAP刚刚起步，汽研中心主任赵航说了——碰撞“有星就安全”，在德国号称世界权威的测试机构得了星却不安全了，这不是存在偏见吗？不是国外汽车制造商的势力在变相地打压中国汽车吗？

所以，我觉得国外汽车制造商没有打压中国汽车的说法是站不住脚的，至少它们对中国汽车的歧视还长期存在，制约中国汽车发展、特别是压抑中国汽车向海外市场扩张的想法有增无减。全球化的经济社会就是如此，就像我们对外来品牌指手画脚、恶语中伤一样，欲置之于死地而后快，这是难以改变的竞争规则。这就是事实。

另外有一篇文章，建议我们少一些“儿子打老子”的阿Q精神，说得挺有意思，不过也需要进行批驳。阿Q挨打是因为他做的事儿确实磕碜，招人打，但更重要的原因是他是弱势群体，地位低下，没有自己的势力，没有保护伞，在那样的社会环境中，他不挨打谁挨打？当然他不仅挨打，还打人，欺负比自己更弱势的人。这也是世界汽车产业恃强凌弱的现实，中国汽车要“革命”，假洋鬼子和赵老太爷那样脾性的国外汽车制造商是不允许的，它们不仅指着鼻子警告你，还要给上几记哭丧棒的。

阿Q处于社会最底层，长期受人压迫，为了发泄和寻找心理平衡，挨打之后喊几嗓子“儿子打老子”也算是自我安慰。尽管如此，阿Q事实上的弱者地位是改变不了的，他不可能站在强者的地位上去考虑问题。久而久之，阿Q的精神受到了极大的创伤，出了问题，造反不成，反丢了性命。这不是阿Q自作自受，而是被逼迫和冤枉的结果。

这让我想起了鲁迅先生的另一篇小说《狂人日记》，文中的“狂人”得了迫害狂症，整天害怕得要死，以为有人要吃自己。这也符合中国汽车人目前复杂的心境，于是你可以看到或听到，中国的汽车人常常“语颇错杂无伦次，又多荒唐之言”。这就是迫害狂的表现啊，有也是让别人给害的。

国外汽车制造商打压我们，笔者仍然强调两方面，一是我们有缺点，比如抄袭问题，已经授人以柄；二是害怕我们崛起，欲除之而后快。一个要上进，一个要打压，这是两股势力的对决。中国发展汽车产业，自主品牌要强势突围，这是不能改变的现状，在国外汽车制造商有意造成的阻力面前，我们没有后退的余地。

赵老太爷不允许阿Q姓赵，好永远踩在阿Q这样底层人民的身上作威作福。老外打压中国汽车，好霸占全球的汽车市场。在这样的情况下，中国汽车绝不能示弱，不能说自己是“虫豸”。毛主席曾教导我们，要吸取假洋鬼子“不许革命”的教训。为老外开脱并不能激励中国汽车奋进，惟有让中国汽车警醒起来，勇往直前，才能取得最后的胜利。