“史上最强”，上市活动也搞得史上最为隆重的第八代雅阁终于上市了，其价格对于竞争对手来说还算厚道，但是，所有的竞争对手依然揪着一颗心，因为广州本田只公布了2.4升排量车型中两款车的价格，还有一款2.4升排量的车型以及2.0升排量和3.5升排量车型的价格还没有公布。广州本田果然技高一筹，两个车型价格的公布只是试水，大家依然不知道第八代雅阁的最低价、最高价和中间价，所有的竞争对手依然只有揪心地等待。

虽然第八代雅阁的价格还未完全明了，但是其对手却被大家早已确定，就是2006年上市的中级车后起之秀凯美瑞。的确，在刚刚过去的2007年里，老款雅阁一直被凯美瑞压制着，始终处于被动。普遍认为，此番新雅阁卷土重来，必定要在凯美瑞身上打个翻身仗。特别是当广州丰田公布2008年凯美瑞的销售目标为17.5万辆后，就在第二天广州本田新雅阁下线的活动现场，广州本田执行副总经理付守杰宣布新雅阁2008年的销售目标是17.8万辆。尽管付守杰明确表示，这个销售目标是广州本田根据自己的实际能力制定的，并没有从竞争对手的角度考虑，但过于接近的两个数字，还是让多数业内人士把新雅阁和凯美瑞绑在了一起。

在目前这种态势下，要说新雅阁的目标不是凯美瑞，必定不会有人相信。

雅阁自1998年登陆中国以来，在广州本田的苦心经营下，树立了价格、品质等一系列国内汽车产品的标准，最终确立了雅阁中级车标杆的位子。10年后的今天，中级车标杆已经成为与新雅阁一起孕育而生的一种内在品质。特别是3.5升排量车型的加入，其发动机可变汽缸工作技术的应用，为广州本田打造中级车B++概念打下了基础。虽然3.5升排量车型在实际市场表现上更多的是标志性车型（实际销售量估计不大），但是广州本田此举却在国内汽车市场新的发展时期再次树立了一个中级车的标杆。凭借雅阁多年积累的良好口碑，加上精心的产品战略规划，广州本田为新雅阁成功打造了中级车B++概念，而并不是针对凯美瑞做出相应调整，相信这是所有竞争对手始料不及的。

在新雅阁上市活动上，以为广州本田销售负责人向笔者说了一些心里话，他说：“实际上，我们希望有一个像凯美瑞这样的对手，这样大家就可以互相比较、互相促进，发展速度也会加快，所以我们更喜欢把凯美瑞当作参照目标而不是竞争对手。”记得当年上海通用五菱总经理沈阳也曾经说过，“没了领跑者，企业就容易失去追求的目标。”其实凯美瑞的出现，更多地是为雅阁扮演了追求目标的角色，其次才是竞争对手。

事实也正是如此。以目前情况看，新雅阁的强势出击定会引起市场追捧，而凯美瑞的发展势头在一段时间内也不会减退。目前市场现有中级车型，迈腾的增长势头已经不在，蒙迪欧-致胜的市场表现还可以，虽然领域、君越市场份额不容小视，但其已经没有了市场开拓能力，所以新雅阁与凯美瑞的市场表现定会将其它竞争车型远远甩在后面。在这种情况下，与其说新雅阁把凯美瑞当成竞争对手，倒不如说是所有中级车把新雅阁和凯美瑞当成了竞争对手。中级车的市场空间虽然有限，但是却足以满足雅阁、凯美瑞等一两个车型的强劲发展，新雅阁的强势出击，受打击最大的不是凯美瑞，而是除凯美瑞之外的其它中级车型。

在新雅阁打造的B++概念下的中级车市场，我们重点看的不应该是新雅阁与凯美瑞之间的竞争，而是要看其它中级车将采取何种措施来应对新雅阁的冲击，因为新雅阁的目标不是凯美瑞。