丰田的雷克萨斯品牌，如同安徒生童话里的小女孩，穿着女巫送的“市场红舞鞋”，尤其对中国市场的宝马狂热国产化进度和奔驰/凯迪拉克品牌深度国产化竞争，雷克萨斯品牌却欲罢不能，想停却总停不下来。

1月10日在深圳著名的观澜国际高尔夫球场，雷克萨斯LX570中国上市发布会在此进-------高尔夫运动是全球高端品牌竞争中国市场的集团利益争锋共享的平台。

雷克萨斯------这个本是亚洲汽车制造商的品牌，数年前却悄然在美国市场疾速疯涨，秘诀似乎只有一个，丰田运用了通用和福特的营销管理的高端人才，而制造却在日本本土进行。全球资本和技术叠加，与本土品牌的异国生产运作；让人看到了国家与国家竞争力的由技术到制造扁平化未来发展方向。

在过去许多年，以至于众多的美国消费者认为，雷克萨斯是美国本土品牌。难以让人料想的是，去年，雷克萨斯在美国的高端人士纷纷‘跳槽出走’，又回归到美国汽车本土品牌的队伍中。这似乎与中国市场的竞争有着本质上趋同。只不过美国是挖丰田高端，中国市场的竞争是挖丰田中端基础。世界的挑战和威胁将持续地导致雷克萨斯的转型变革。从某种意义上讲，产业竞争就是吸收消化创新，产业竞争的高端既是人才竞争也是以夷制夷的竞争策略。

业内人士认为，雷克萨斯中国市场的表现，是伴着左边是奔驰，右边是宝马，中间夹着的是卡迪拉克。基于丰田这些攻坚对决争锋的对手，雷克萨斯在中国市场先后投入20种车型，目的是通过产品架构品牌，通过高端销售和精准服务取得中国市场的品牌积淀与销售积累，以期缩短亚洲品牌与欧美品牌的市场差距。从中可以看出丰田精益化模式的创造性破坏，这种创造性的破坏是二战之后美国质量专家戴明和麦克阿瑟将军对全球经济发展的贡献，反过来，丰田延伸了这一经济理论。这一点，温文尔雅的丰田中国总经理矶贝和港人并具备北美市场丰厚经验的雷克萨斯中国副总曾林堂先生十分明确。

时日，丰田公司称，２００７年全球销量达到９３７万辆，比前一年增长６％。去海外总销量为７１０万辆，比前年增长１０％。海外市场销量的增长弥补了日本本土市场销量的下降。去年本土市场销量为２２６万辆，较前一年下降４％。

在中国高端品牌销售中，不仅靠丰田创新技术；而且更要靠丰田亚洲背景的全球化制造商的经验与体系‘斗志’，对此，竞争对手相继采取“瓦解”雷克萨斯中国市场的销售队伍，这是因为雷品牌的培训和解决基层要客服务的水准在中国市场做的是‘首屈一指’的。07年中国豪华汽车是23万左右。过去3、4年维持在30%-40%的幅度，去年平均增长幅度是20%，2015年或2020年，中国豪华汽车市场一定会超越美国了。

雷克萨斯中国是结合了欧美日市场的特色和中国的国情，所制定的一套完整的培训体系是中国市场的高端品牌深度延伸“孵化器”。即使欧美厂商也不能小瞧亚洲的世界品牌。车因品牌而生，品牌因本土产品构架的制造技术扁平化而深度全球化；这将是不同文化向全球化聚集重要发展特点。

2007年日本汽车满意度调查的结果，在按照品牌进行的排名中，首次参加此项评比的雷克萨斯位居榜首。该调查以购买新车13～18个月的本土及进口品牌的乘用车用户为对象，调查了顾客对正规销售店的修理与保养等售后服务的满意度。影响综合满意度的要素包括五项，分别为“服务负责人”、“服务费用与时间”、“服务质量”、“入库时的接待”、“服务受理体制”。

位居榜首的雷克萨斯比业界平均超出23分，在所有要素上均获得了高于其它品牌的评价。“入库时的接待”满意度尤为出色，其中接待方面的评价较高。排名第2位的是梅赛德斯奔驰，综合得分比上年提高2分，与上年相比，“服务负责人”的改善幅度最大。日本本土品牌与进口品牌比较，日本本土车的平均分与上年相同，而进口车则提高2分，自2002年开始调查以来，进口车首次超过本土车。

在雷克萨斯中国从目标和战略开始，更重要的是，雷让战略纪律和业务合拍，每个业务单元、品牌、市场和客户团队的层面，都有决策权。

每年，雷都会进行对产品和区域业务单元的战略评估。以及品牌和客户评估，创新储备评估。全年都在评估运营计划以及预算。每次评估，雷都会设置或重新设置优先级标准。我也觉得挺好的就是四赢的局面，什么四赢的局面呢？首先顾客要赢，经销商要赢，总代理赢，然后厂家也是要赢的。所以我们雷克萨斯在中国的每一个行动，要照顾到四赢，顾客赢、营销商赢、总代理赢、厂家赢，我觉得这是非常有特色的。曾林堂如是说。

丰田中国雷克萨斯曾林堂先生称，营销最重要的是，满足或超越顾客的期望。雷克萨斯LX570在中国市场上市，使丰田汽车又多了款既要面，又要里的中国消费者的商品，更重要的是符合中国未来技术战略的突破。RX系列中，平均每卖出两台RX350，就能卖出一台RX400，这个系列混合动力的车型已经占到了1/3，这是一个相当高的比例，而即使在北美，这个系列混合动力的销量占20混合动力在中国的销售，让丰田中国雷克萨斯不仅喜出望外，而且，找到了新的市场营销切入点。

混合动力技术的普及是一个从高到低的过程，随着市场规模的扩大和保有量的增加，混合动力车的成本会迅速下降，并进入普通家庭。尽管混合动力车的价格高于传统动力车型，而在中国不像日本、美国有政府的鼓励性补贴，但雷克萨斯前面推出的RX400h混合动力SUV与同级别传统动力车型的销量比例（在中国）是1∶2，远远高于美国市场的1∶4。这说明中国有一批既重视驾驶乐趣，又有着环保责任感的高端客户。中国新能源汽车市场潜力是很大的。曾林堂如是说。

据测算，目前欧盟应用风电可每年减排二氧化碳630万吨、二氧化硫2万1000吨、氮氧化物1万7500吨。丹麦BTM公司预计，到2025年，如风力发电占10％时，可减排二氧化碳14亿吨。整体上比较，“十一五”开局之年，单位GDP能耗仅下降1.23％，化学需氧量和二氧化硫排放量不降反升，节能减排两大指标未完成。如不采取果断措施，“十一五”期间的节能目标可能很难实现。

雷从来就认为：要想在中国市场与欧美制造商‘争斗’就必须采用“和为贵”的上策，从制造体系讲，雷的制造历史远不如欧美，但制造标准和研发体系，尤其是丰田混合动力的技术创新和丰田欧美市场的突破，使欧美厂家‘缺了一只翅膀’，想单飞飞不起来。

大前年，欧美厂家和丰田采取了一种技术合作的态度，这就如同小泽征尔尽管是日本的指挥家，但全球的音乐厅中都会看到他的不同反响的指挥风格。在多元开放的时代里，任何非此即彼的思维、指挥如臂的企图，只会带来单向的社会异化。

这也代表了丰田汽车一种暗自与自己较劲，同时，也是和全球制造商较劲的一种复杂的心理状态。而这种亚洲文化的心境，也显露在首相福田访问一汽丰田天津第三工厂和山东曲阜祭孔的过程中。把首次中国之行安排与产业和文化叠加，人们不得不叹服，这是世界最精明的制造商眼光。