对于中级车的细分市场,每个厂家的态度各不相同,这其中一汽马自达推出的马自达6是最重视的,先是2.0和2.3排量的三厢自动挡车,然后是2.0手动挡车,前一段时间上市的轿跑车又匹配了2.3手动挡车型,而最新的Wagon车型已经完善整个马自达6车系。
由于加长了车顶,马自达6的车身线条很修长,车身感觉显得比三厢车低矮,更像是匍匐在地面上。前脸采用了和轿跑车一样的设计,三厢车的网状中网换成了简洁的条状设计。四只带有镀铬圆环装饰的头灯显得很干练,大灯清洗装置是标准配置。马自达6 Wagon的整体外形显得更有冲击力。
由于行李厢的加大,马自达6 Wagon后轴的承重比三厢版要大一些,而这对前轮驱动的马自达6 Wagon来说是一件好事。最直接的好处就是整体结构的重心相对于三厢版后移了5%,这使得前后轴荷载分布更趋理想,达到了57:43。马自达6的优异操控性早巳深入人心,Wagon更为合理的荷载布局,再加上DSC等电子辅助措施,理论上的极限状态会更高一些。 当然,后轴荷载的加大,势必会增加整个车身的重量,这也会影响到加速成绩,实地测试也证明了这一点。发动机排量没有变,还是2.3升,急加速时的声音依旧带有一些磁性,这已经成为马自达6系列车型一个比较显著的特征。发动机的动力输出比较流畅,使用手动模式,在2挡临近断油时达到100公里/小时的时速,这时发动机的声音依旧很稳定,并没有松散的感觉。最终从静止加速到?00公里/小时时间是10.5秒,比三厢版的成绩慢了1.2秒。 在接下来的刹车测试中,马自达6 Wagon表现出了家族一贯的优点。刹车渐进性非常好,车辆实际的减速度与驾驶者踩踏板时的预期非常吻合,收放自如。而紧急制动时,刹车系统工作有力,从100公里/小时到静止的制动距离只有47.1米,是一个非常优秀的成绩,并且没有热衰减。自从年初我们更改刹车测试标准后,紧急制动距离在42米之内的车型屈指可数。 经过标准路线的测试,马自达6Wagon的综合油耗为百公里9.0升,相对于2.3升的发动机排量,这个数值比较理想。 在安全性方面,马自达6一直是中级车中的模范,最初的车型就已装备6气囊,直到目前,这也是国产中级车在安全方面的最高配置,Wagon车型继承了这一优点,在这方面并没有丝毫的妥协。 从价格上看,Wagon是马自达6全系列车型中最贵的,达到了24.68万元,不过它贵得有道理。马自达6Wagon能提供的载物空间只有中型以上的SUV才能具备,但油耗却比SUV小很多,这在油价日益飞涨的今天,会得到越来越多消费者的青睐。操控性和安全性配置等方面一直是马自达6的强项,Wagon将空间、操控性、配置整合在一起,你还需要什么? |