自去年5月北京现代、东风悦达起亚两大韩系车跌出全国销量前10位以来，韩系车一片惨绿。新年伊始，受寒流影响至深的韩系车终于迎来开门红，北京现代在1月实现总体销售30063辆，同比增长约23.5%；东风悦达起亚1月份销量超过1.5万台，狮跑的单月终端销售量创下上市以来的最高值，达到2672台。 

捷报传来，总算让受尽冷落的韩系车扬眉吐气一次。但接来下的日子，韩系车能否步步为营，再现当年的辉煌还有待市场的检验。

悬念1：小排量车能否曲线救国 

去年受小排量汽车寒流的影响，以东风悦达起亚、北京现代等韩系车为首的汽车厂商深受其拖累，下半年10月份甚至出现负增长，韩系车由此有了淡出主流车系之态。 

时至今日，一直前景看好的小排量车至今仍然没有实质的政策支持，可谓“雷声大、雨点小”，小排量车能否在2008年崛起还是未知数。但在2008年上市的新车列队中，仍就有长安福特马自达2、雨燕1.5、广本新飞度等10多款小排量车扎堆上市。小排量车的竞争态势将加剧。 

东风悦达起亚有限公司销售副部长杨怀友在接受记者采访时就表示，东风悦达起亚年内只会投放两款两厢车型———欧风与两厢锐欧，而且暂时没有投放中高级车型的计划。而北京现代也将在今年推出经济型轿车I30。 

点评：车坛有句俗语“得中级车者得天下”，受市场热捧的中级车一般都会有较高的品牌知名度和美誉度，有利于整个产品线的提升。韩系车以小排量车为突破口并没有错，但是如果不在品牌高峰的中级车市占据一席之地，对于品牌生命力而言并非益事。

悬念2：新车能否合消费者胃口 

对于2007年的失利，北京现代常务副总经理李洪炉把这些归咎于缺乏新产品和市场的激烈竞争。事实的确如此，北京现代长期以来一直依靠伊兰特较高的销量苦苦支撑，而东风悦达起亚则靠赛拉图撑门面。韩系车开始集中发力，一个显著的特点就是扩大产能与投放新车。

1月份，东风悦达起亚两厢赛拉图欧风上市，据介绍，今年还会投产两款车型，分别是两厢锐欧RIO与狮跑2.7L。北京现代发布的2008年战略计划，随着第二工厂建设的完工，今年北京现代将陆续投产3款全新车型，即全新伊兰特HDC、全新御翔和经济型轿车i30。作为伊兰特的换代产品，即将在4月8日正式投产的全新伊兰特HDC，是今年北京现代决胜的关键所在。在HDC上市的同时，伊兰特也正面临车型老化的问题，换代车型能否继承衣钵，对于北京现代而言意义重大。 

此外，北京现代与东风悦达起亚这两家“直系亲属”一直在产品线存在直面竞争，在同一市场份额内抢夺市场，也相对增加了彼此竞争的激烈度。 

点评：新车能否获得消费者认同，韩系车所打的整体的风尚品牌形象并未形成，目前北京现代与东风悦达起亚所推的新车仍需以高性价比特点搏销量，在日系车、自主品牌车降价的打压下，韩系车的性价比能否突显这都将是悬念。

悬念3：借时尚之风能否提升品牌

早已有专业人士指出，与美系车、德系车、日系车、法系车等相比，韩系车不缺产销量，缺的是品牌形象。韩系车刚刚进入中国市场时，风光一时，北京现代的索纳塔当时也在中高级轿车市场占有一席之地。而此后，北京现代、东风悦达起亚在中高级车市的进攻可以用惨烈来形容，简直是屡战屡败。 

纵观韩系车，普遍在完成冲量期后，显示出后劲不足，在中高级车中更是如此。中高级车市中受重视的品牌、服务、口碑等因素，这些恰恰是韩系车的软肋。 

现在在产品的推进方面，韩系车则一改原先“性价比”策略，打出了市场运动牌。起亚就启动以汽车设计提升销量的战略思想。这在上市不久的赛拉图欧风身上得到了体现，欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型，设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚。北京现代的车型也日见动感。 

点评：过于供不应求的车坛景象一去不返，品牌、技术、口碑日益成为消费者购车的重要考量。所谓的时尚运动之风已经成为车坛共象的情况下，韩系车的风尚牌能否成为万花丛中的一点“红”，我们还将拭目以待。