2008年的新车攻略已经展开，随着最近五款新车的上市，有关新车定价成败的争论又开始了。下面是最近上市的五款新车的定价和之前消费者对每一款新车的心理预期价位比较。通过这样的一个比较我们也许能看出一些新车定价规律来。

2月20日，两厢307以10.98-16.98万元上市，消费者心理价位：9.98－14.98万元。

2月28日，新威驰以9.5-12.7万元上市，消费者心理价位：8.5－11.5万元。

2月29日，荣威1.8T以18.18－23.98万元上市，消费者心理价位：20-24万元。

3月3日，MG名爵7系迎奥版上市售价16.96万元；消费者心理价位：17万元。

3月3日，克莱斯勒铂锐上市四款车型售18.2万-22.7万，消费者心理价位：18－22万。

一款新车的定价能关系到一款新车的成败，这在国内已经经过了很多实例验证。例如锐志的低价策略就将在国内没有任何名气的MARK X带向了热销；骏捷的低价策略也将华晨带出了亏损的泥潭；而御翔的高价上市却毁灭了索纳塔热销车型的前途；远舰和嘉华的高价上市更使得东风悦达起亚失去了以往的光彩。

对于家用轿车市场才刚刚起步的中国就是这样：一款热销车型可以托起一个企业，一个好的定价可以成就一个热销车型。目前中国车市有多少车企是依靠单一品牌来支撑销量的，这些单一品牌无疑都是车市的明星车型，这些明星车型年度销量都在10万辆以上，都有一些共同的特点“质优、量大、价低”。

站在这样的车市大背景下思考新车定价对于厂家的意义，那么就能很快理解到厂家的谨慎。新车在正式上市之前厂家一般都会经过三番五次的来公布“预售价”来试探媒体和潜在消费者对新车定价的反应，从而为制定一个合适的价格提供依据。

新车对厂家越重要，厂家对价格的制定就会越谨慎，这点从铂锐的上市就可以体验到。铂锐可以说是检验北汽和克莱斯勒是否有合作前途的一款意义非凡的车型，北京奔驰也是对铂锐的上市制定了若干个环节，最重要的就是公布预售价，早在去年广州车展期间铂锐预售价18－22万的价格就已经被公布出来。

在新车售价方面，日系车普遍比较自信，一般不会在新车上市之前做任何“预售价”的发布，而德系车和美系车则对新车定价都显得那么没把握，正式上市前，总是会偷偷释放出若干个价格版本来试探消费者的反应。这其实也是一种是中国市场不了解的体现，如果对中国市场了解多了，把握好了汽车消费者的消费习惯，按照自己新车的定位来制定价格不会出太大问题。别总想着通过人为的定高价来拔高新车的定位和品牌形象，通过御翔和远舰的失败案例充分证明了这样的做法是不可取的。

在新车营销方面，还有一个非常重要的理论“不要没有利润的销量”，这是在日系新车的定价中深受推崇的一种理论。从最近一汽丰田新威驰的上市也可以看的出来，新威驰以9.5-12.7万元的售价区间，在与思迪和三厢POLO的在8－12万的定价区间相比，整整能高出1.5万左右，并且入门车型配置还非常低。这与一汽丰田对新威驰在2008年的市场定位是分不开的。2008年一汽丰田三个工厂总的产能为42万辆，一汽丰田的产销目标是40万辆，威驰的目标是5万辆，对于一款全新的车型来说，完成5万辆的销售目标难度并不大。因此，一汽丰田就给新威驰制定了一个比较高的价格，这样也是把平衡产能、增加利润做为主要因素来考虑的。

与日系车的自信相比，德系汽车厂家也能显示出非常自信的一面，但不是在新车定价上，而是在新车质量方面。德系车也会遵循“不要没有利润的销量”这一原则，但是德系车因为普遍成本较高，反应在新车定价上，就是新车售价会很贵，从而疏远了德系高性能车与消费者的距离。从根本上说，德系新车对定价把握不准是厂家没有掌握中国人的消费习惯，不了解中国本土市场所导致的。

德系车如速腾、迈腾等车型往往在整车技术应用上甚为先进，这些新技术应用在一方面使得整车的科技含量增高，另一方面也是的该车日后的使用成本增加。目前中国消费者还处在汽车消费的起始阶段，对汽车的需求很表面化，因此太深层次的高科技对中国普通家庭用户来说并不是十分受用，这点从迈腾的同门兄弟领驭的热销就能很明显的体现出来。自然这些高科技的应用，会使得整车成本骤然增加，但是为了和竞争对手竞争，又必须定出一个相对有竞争力的价格，这也就是德系车定价犯难的症结所在了。

很可喜的是从荣威和名爵新车上市中，看到了中国自主品牌的希望，上汽充分在荣威和名爵的新车上市中显示出了他比日系汽车厂家更懂中国市场的一面，豪无拖泥带水的把荣威1.8T和MG名爵迎奥版的定价和人们的期望值做了完美衔接，为这两款新车的热销打下了基础。