3月18日这个普通的日子,将不很普通的两款车全新雅阁3.5V6和凯迪拉克CTS3.6V6车型变成了同年同月同日生的天然对手,开始公然对决。全新雅阁3.5V6独当一面,而凯迪拉克CTS有3.6V6车型和2.8V6车型两面夹击;三月份还有奔驰C级上市,加上原有的中高级车劲旅宝马、奥迪,高级车市场将是饿虎相争、群狼相博、大戏连台,开始合资品牌中高级车近年来最为激烈残酷的车型、品牌、营销和成本控制等方面的全面竞争。 上市时间不约而同,这种戏剧性的巧合,让人们忍不住去猜想此后竞争过程中戏剧化的发展、高潮和结局。史上最强的雅阁,是不是碰上了史上最强的对手?如果对手不是史上最强,那么它面临的局面,是不是史上最为复杂的呢? 竞争态势显而易见。这样的情势使新雅阁3.5车型面临很多不确定因素,取得销售的成功,难度加大了。一道道难题也开始出现。 第一、新雅阁3.5车型,品牌还是强势么? 高端车型的雅阁涉足中国市场,尚需摸着石头过河。象其2.4、2.0车型那样可以借助政府采购的力量扩大销量,由于政策的限制已经是很难了。凯迪拉克品牌优势非常突出,在这方面几乎不是新雅阁的对手。在凯迪拉克、奔驰宝马和奥迪这些中高级车中的强势品牌面前,雅阁的品牌影响力、市场号召力究竟有多大,是个问题。所以,高端新雅阁市场前景如何,的确存在很大变数。 第二、车型还有优势么? 论车型技术、动力性、舒适性、安全性和操控、行驶的稳定性,凯迪拉克的优势似乎更胜一筹,新雅阁的车型优势表现在经济性上,燃油消耗很小。对新雅阁3.5车型来说,上有凯迪拉克3.6车型压制,下有2.8车型拦截,要想伸展拳脚,似乎空间有限。 第三、营销还有优势么? 上海通用的营销是一流的。新雅阁表现不俗,但难以有明显的超越。 第四、成本控制还有优势么? 两个产品的成本控制能力相若。但新雅阁拼成本拼价格,似乎比凯迪拉克更胜一筹。 综合起来看,新雅阁如果真想在销售上建立业绩,占领市场,就需要在成本控制、价格制定上做足文章,力求低价上市,彻底逃出激烈残酷的竞争网络,在价格上逃出凯迪拉克、宝马奔驰们的视线,避免与其正面争锋,而从高处向另一批竞争车型发起冲锋,以高屋建瓴之势占据制高点,从而不断蚕食马自达6、迈腾、奥迪A4等车型的市场领域,赢得销量。 如果新雅阁的3.5车型就是一个象征性车型,并不急功近利,只为提升品牌形象,韬光养晦培育市场,那又另当别论。可以再定高价,不求销量,慢慢培养顾客的忠诚度,踏踏实实做好市场营销积累,树立良好口碑,并以其它车型的销量对3.5车型进行影响和带动,则其长远效应是值得期待的。 新雅阁与凯迪拉克的竞争,具有着深远的背景。从北美到亚洲再到中国,这个较量是长期的、全面的。也许暂时锋芒未露,硝烟未起,但竞争的酝酿和准备、取胜的欲望和志向,在新雅阁这边却从来没有停止过。目前大举进攻中国中高级车市场的同时又虎视眈眈地觊觎豪车市场,就是雄心勃勃中谋求未来胜利的开始。 对未来的胜算来说,现在只是开始着手而已。这种远大志向和从长计议的谋略,值得学习和欣赏。 话再说回来,有了新雅阁2.4L车型的主攻,再有未来2.0L车型的紧密配合,3.5L车型攻守自如,未必苛求速胜。 |