3月18日这个普通的日子，将不很普通的两款车全新雅阁3.5V6和凯迪拉克CTS3.6V6车型变成了同年同月同日生的天然对手，开始公然对决。全新雅阁3.5V6独当一面，而凯迪拉克CTS有3.6V6车型和2.8V6车型两面夹击；三月份还有奔驰C级上市，加上原有的中高级车劲旅宝马、奥迪，高级车市场将是饿虎相争、群狼相博、大戏连台，开始合资品牌中高级车近年来最为激烈残酷的车型、品牌、营销和成本控制等方面的全面竞争。

上市时间不约而同，这种戏剧性的巧合，让人们忍不住去猜想此后竞争过程中戏剧化的发展、高潮和结局。史上最强的雅阁，是不是碰上了史上最强的对手？如果对手不是史上最强，那么它面临的局面，是不是史上最为复杂的呢？

竞争态势显而易见。这样的情势使新雅阁3.5车型面临很多不确定因素，取得销售的成功，难度加大了。一道道难题也开始出现。

第一、新雅阁3.5车型,品牌还是强势么？

高端车型的雅阁涉足中国市场，尚需摸着石头过河。象其2.4、2.0车型那样可以借助政府采购的力量扩大销量，由于政策的限制已经是很难了。凯迪拉克品牌优势非常突出，在这方面几乎不是新雅阁的对手。在凯迪拉克、奔驰宝马和奥迪这些中高级车中的强势品牌面前，雅阁的品牌影响力、市场号召力究竟有多大，是个问题。所以，高端新雅阁市场前景如何，的确存在很大变数。

第二、车型还有优势么？

论车型技术、动力性、舒适性、安全性和操控、行驶的稳定性，凯迪拉克的优势似乎更胜一筹，新雅阁的车型优势表现在经济性上，燃油消耗很小。对新雅阁3.5车型来说，上有凯迪拉克3.6车型压制,下有2.8车型拦截，要想伸展拳脚，似乎空间有限。

第三、营销还有优势么？

上海通用的营销是一流的。新雅阁表现不俗，但难以有明显的超越。

第四、成本控制还有优势么？

两个产品的成本控制能力相若。但新雅阁拼成本拼价格，似乎比凯迪拉克更胜一筹。

综合起来看，新雅阁如果真想在销售上建立业绩，占领市场，就需要在成本控制、价格制定上做足文章，力求低价上市，彻底逃出激烈残酷的竞争网络，在价格上逃出凯迪拉克、宝马奔驰们的视线，避免与其正面争锋，而从高处向另一批竞争车型发起冲锋，以高屋建瓴之势占据制高点，从而不断蚕食马自达6、迈腾、奥迪A4等车型的市场领域，赢得销量。

如果新雅阁的3.5车型就是一个象征性车型，并不急功近利，只为提升品牌形象，韬光养晦培育市场，那又另当别论。可以再定高价，不求销量，慢慢培养顾客的忠诚度，踏踏实实做好市场营销积累，树立良好口碑，并以其它车型的销量对3.5车型进行影响和带动，则其长远效应是值得期待的。

新雅阁与凯迪拉克的竞争，具有着深远的背景。从北美到亚洲再到中国，这个较量是长期的、全面的。也许暂时锋芒未露，硝烟未起，但竞争的酝酿和准备、取胜的欲望和志向，在新雅阁这边却从来没有停止过。目前大举进攻中国中高级车市场的同时又虎视眈眈地觊觎豪车市场，就是雄心勃勃中谋求未来胜利的开始。

对未来的胜算来说，现在只是开始着手而已。这种远大志向和从长计议的谋略，值得学习和欣赏。

话再说回来，有了新雅阁2.4L车型的主攻,再有未来2.0L车型的紧密配合，3.5L车型攻守自如，未必苛求速胜。