规划②

拱北口岸疏导方案形成：“公交优先”疏运人流

口岸交通，如何布局？如何疏导拱北地区城轨车站、口岸、港珠澳大桥汇集区交通节点问题？近日，珠海市规划局组织考察学习了深圳罗湖口岸地区综合改造的先进经验，该局相关负责人表示，考察归来，对拱北口岸地区的交通规划工作更有信心，和以往车流、人流同时引导到南湾地区疏导方式不同，目前比较成熟的方案是：在拱北地区将充分利用轨道等公交系统疏导来往港珠澳大桥的人流，“公交优先”将成为该地区疏运密集人群的指导原则。
人流：利用公交系统疏导

有关负责人表示，如何解决拱北地区因为三大项目集中（口岸、城轨珠海站、港珠澳大桥）将出现的错综复杂的交通状况，已经引起规划、交通部门的高度重视。

为保证港珠澳大桥工程建设的顺利进行，市规划局加强对港珠澳大桥珠海侧接线线位与出口位置的规划研究，和以往车流、人流同时引导到南湾地区疏导不同，目前比较成熟的方案是：考虑在拱北地区充分利用轨道等公交系统疏导来往港珠澳大桥的人流。

具体方案是：充分体现“公交优先”思想，将城市轨道系统与城际轨道系统相结合，将港珠澳大桥口岸（位于澳门东的人工岛）与拱北侧出口之间的旅客采用轨道交通连接，以大运量的公共交通工具承担重大枢纽的交通疏导任务。
机动车：西引至南湾片区

据介绍，港珠澳大桥在拱北地区登陆后会带来大量的机动车辆。相应的方案是，将港珠澳大桥的机动车出入口西移至南湾片区，将长途货运车辆经洪湾片区通过太澳高速、金海路等向港口、机场及周边地区疏散。

“这样既带动加快我市交通建设步伐，尽快发挥港口、机场、口岸的区域性职能，促进我市的经济建设实现大的跨越和发展，又不因大桥在拱北地区登陆而带来交通拥堵的混乱局面，优化城市发展环境，建设‘既有魅力又有实力’的珠江西岸中心城市。”有关负责人说。

目前，相关站场的用地范围、规划设计条件已经提交给市国土部门以及相关设计单位，以开展土地拆迁整理工作和前期设计工作，尽早地为各站的实施从规划上创造条件。

举措①

珠海在建和即将启动的重大交通建设项目共有30个

交通事业迎来大发展历史机遇

珠海自建立经济特区以来，经过２０多年的发展，交通运输体系已从建市初期的落后状态，发展到现在大型港口、现代机场和高速公路网络初步形成的格局。目前，珠海公路干线总里程为２６７．２４公里，路网平均时速４８千米，有７个出入口与周边城市相通，干线公路网基本能够满足当前社会经济发展的需要。

然而，近年来随着社会经济的快速发展，珠海交通也逐渐暴露出诸多不足：对外联系不畅、区域路网连通性差、对珠海机场和高栏港区的支持不够、高速公路数量太少无法连接成网络、公路网密度和技术等级都偏低等。尤其是，从高栏港和珠海机场始建至今，集疏运交通网络一直得不到完善，“双港”自身发展、区域性功能发挥均受到限制。

如今，珠海正面临着新一轮的大发展，需要交通运输系统的大力支持，交通基础设施发展如果不能适当超前，将成为制约珠海经济发展的瓶颈。“发展大交通，促进大发展”不仅是省委的要求，也是多年来经济发展的积累为珠海发展大交通事业提供的良好机遇。

２００８年３月，珠海市委、市政府提出，要加快把珠海建设成为珠江西岸的交通枢纽城市。要达到这个目标，就要按照珠海市城市发展总体规划的要求，尽快组织实施珠海市公路、港口、铁路、机场、管道等综合交通专项规划内的交通基础设施项目，促进珠海综合大交通事业的快速发展。

在２００８年政府投资项目计划中，交通基础设施建设项目有１４项，年度计划投资２５．０９亿元，占年度计划总投资的２１．４％。此外还有一些交通建设项目或由企业出资，或引进民间资本以ＢＴ、ＢＯＴ的形式兴建。截至目前，珠海在建和即将启动的重大交通建设项目共有３０个，总投资５０８亿元（未含港珠澳大桥）。其中，港口和航道项目有１６个，投资２５０亿元；公路项目１１个，投资１４９亿元；轨道交通项目３个，珠海投资约１０９亿元。

根据最新的交通项目的建设计划，建设珠江西岸的交通枢纽城市将分两步走：２年内重点推进广珠铁路、珠港大道、金海路等一批围绕港口、机场、口岸的交通基础设施建设项目，围绕“三大节点”基本构筑完善的集疏运系统，完成干线路网的主骨架建设；５年内实现“五纵三横，八高速，八加密”的干线路网建设，实现市内主城区和次中心城区能在１０至１５分钟内到达高速公路入口，从市区内主、次城区，港口，机场，口岸等交通节点，１小时内可到达江门、中山等相邻城市，其它珠三角城市能在２小时内到达。

届时，珠海的综合交通运输系统将为壮大珠海经济实力，创造良好的先决条件。